发表于 2012-04-22 23:46 IP属地：未知
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高流量风格动力性能提升分析(转贴，分享）
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转发 2009-07-14 10:40:27 分类: 个人日记 浏览(31) 评论(0)
1, 其实对于发动机在低速下扭力的表现, 与进气系统的设计更加相有关, 更在乎进气道的设计尤其是节气门后进气歧管的设计, 原厂的进气道包括集气箱,进气歧管等对低速下能起到良好的进气脉动效果, 从而保证扭力的发挥, 此处要确定的是, 此时在低速下, 气体的流速FLOW是较低的, 回过头来看看, 如果更换的是原装位的高流量风格的话, (有别于更换东菇头, 我们不推荐更换冬姑)。
原厂的进气道包括集气箱,进气歧管等都没有改变, 而气体的流速FLOW实际很低, 这样, 相比原厂的纸空滤, 原装位的高流量风格实际上对气流的脉动/进气效果带来的影响微乎其微, 几乎不用考虑, 毕竟气体的流速当前在汽车低速下就蛮低, 这是考虑在常速下。
而其实空滤的最基本的作用是过滤空气中的灰尘杂质等, 正因为这最基本的作用导致了在任何空滤的前后, 同样包括KN空滤, 实际上两边的气压是有压差的. 也就是说的DELTA PRESSURE AIR. 反应在起步或者急加速时候, 说得更详细点, 也就是节气门从关到开一个特定角度(随驾驶员的意愿), 假定节气门动作前时间是T1, 动作完成后时间是T2, 这时候, 当时间从T1变到T2, 在进气歧管的负压下, 空滤会从最初的不平衡压差到最后的稳定压差, 设定到最后平衡的时间是T3, 而实际上这就是进气FLOW加大的变化. (T1到T2的时间可以很短, 在乎脚下的用力, 而T2到T3就全在乎空滤的进气阻力了, 我们在努力的降低T2到T3的时间)
不同的是原厂的空滤, 由于进气阻力比较大, 在同一个节气门开度下, 从最初的不平衡压差到最后的稳定压差的时间要长,也就是T2到T3的时间比较长, 而高性能的空滤, 由于进气阻力更低, 从最初的不平衡压差到最后的稳定压差的时间要短, 也就是T2到T3的时间会比较短, 正是这个至关重要的时间T3-T2时间, 才是驾驶员最直接的感受。
也就是驾驶远反应的油门敏锐, 再油门反应到T2的时候, T3的到来也很迅速, 这就是随叫随到, 这是同时间有关系的. (T2-T1的时间是不变的, 驾驶员控制的)
基本上如果考虑安装原装位的高流量空滤的话, 保留原来的进气道设计, 包括原厂的进气道/集气箱, 能很好的维持低速的扭力发挥同更高的马力, 不过还是有前提, 就是要使用合格的名牌空滤, 毕竟过滤效率是需要第一考虑的.
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