2022款model3和2021款的区别是什么？

如果此处漏水解决方法（未安装电尾门）：1调整尾灯安装螺丝让密封圈与车身之间密封。2将密封圈周围打蛇胶或者玻璃胶。 解决办法（安装了电尾门）：1安装电尾门时让安装商从尾箱盖密封圈下处进线2或者从保险杠内的排压口进线以上两种方法均不需要拆装尾灯附：检查尾箱漏水拆卸方式1取下后备箱下饰板，下饰板由六个金属卡扣固定，直接从左右处向上（天）提起就好（用力程度：提起8斤的水果）2 取下图二中红色的膨胀卡扣（卡扣中间有个圆形的螺钉，用平口改刀往车头方向将圆形螺钉撬开，力度：撬起4斤苹果，然后将卡扣底部取出，图三）取出后，就可以将尾箱底部软装饰抬起，观察尾箱底板（图4）。还原：倒着重复以上步骤。

xuser18999065 2021-06-20 13:46:03 53830浏览 MODEL 3论坛

我们看过了这辆“焕新”特斯拉Model 3防撞梁和底盘的做工用料，基本上与老款保持一致。那内饰情况如何呢？今天就来聊一聊。车门结构冲压铰链，一体车门车门铰链是设计比较独特的冲压件，和常见的日韩系冲压铰链不同。车门限位器和老款一样，不是传统的包塑型限位器，而是冲压限位器。无框式车门是特斯拉的传统设计。隔音棉大面积拆掉车门内饰板，内部使用的是硬质塑料密封板，这是比较新的设计。这辆车前后门都有气压传感器，可以辅助气囊更快更准的弹出。一般车包括老款的Model 3都只有前门气压传感器，前后门都有的车屈指可数，一般至少要50万以上。新款Model 3在20万这个级别，能有如此配置，还是值得点赞的。车门内饰板上有大面积的隔音棉，而且都是白花花的原生棉。新款车门和门槛下方，新增了一个插销和对应的孔洞，老款车上是没有的。这个装置是为了在碰撞测试中，避免车门变形脱落或卡死，老款的奥迪以及斯巴鲁部分车型上都有类似的装置。拆开后门内饰板，能看到一根应急解锁拉环，并且还设计了开孔，便于紧急情况下解锁开门，比老款只有拉环要更安全。侧防撞梁W形前后门内的侧防撞梁都是欧系车常用的W形结构。前门侧防撞梁上设计有额外的加强件。后排座椅有钢板Model 3的后排座椅靠背有完整的保护钢板。后排头枕齐全后排中央头枕不是老款的伸缩设计，变成了独立固定头枕。地板发泡地板，包裹严密大线包裹相当严密，使用布基材料进行包裹。地板分上下两层，下层是原生发泡材质，上层是防水地毡。至于甲醛释放量如何，还要用专业仪器进行测量。通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.106毫克每立方米。座椅的甲醛释放量测量数值为0.021毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.027毫克每立方米。仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。车内空气为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.035毫克每立方米。车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。经过在231℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.47毫克每立方米。总结绕不过去的Model 3！这辆特斯拉新款Model 3外观内饰有一些变化，但变化不大，大灯样式改了；内饰增加了后排液晶屏；换挡杆取消，改成了屏幕换挡；转向灯雨刷拨杆也取消了，变成了方向盘上的触摸按键。从内部拆解情况看，增加了主动引擎盖，后门气压传感器，提高碰撞测试成绩的车门安全销，前副车架的防护梁。但是，老款的铝合金副防撞梁被换成了塑料；超声波毫米波雷达传感器全部取消，改用摄像头纯视觉感知来辅助驾驶，这无疑降低了整车成本，也为车价进一步下探提供了可能。那么特斯拉新款Model 3值不值得买呢？特斯拉是电动车的先驱，技术一直处于领先地位，很多设计都要比新势力和自主品牌成熟，况且保有量大，维修保养也不是问题。所以说要买电动车，特斯拉永远绕不过去。不过，现在国内电动车市场太“卷”了，配置更高、性价比更强、驾驶性更好的车型，一抓一大把。感觉特斯拉都不香了，其实特斯拉还有很大的降价空间，如果它再降降价，就又挺香的了。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2023款特斯拉Model3内饰评分

大飙车163 2024-03-19 12:48:48 27797浏览 MODEL 3论坛

新款特斯拉Model 3在静态方面，没有太大的变化，那内部品质如何呢？今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始跟大家聊一聊。机舱蒙皮铝合金新款Model 3的蒙皮部分，前盖、四门都是铝合金材质，其余部分是冲压钢板。前机舱内管线排布非常整齐，空出相当大的空间来安装前备箱，可见特斯拉的三电及热管理集成度水平相当高。“Super Manifold”是特斯拉热管理的控制阀，所有的热交换管路都汇集于此，能更好地管理分配热量，提高续航，这是特斯拉的核心技术之一，也是现在的国产自主品牌争相模仿的对象。发生事故后，剪断“高压互锁”安全线就可以全车断电，保障救援安全，自主品牌新能源车中有这个装置的不多。前防撞梁铝合金和老款车型一样，前防撞梁依旧是铝合金材质，厚度为3.02毫米，与老款相差不大，宽度能覆盖车头的83.98%。和老款一样，前防撞梁截面呈“日”字形。行人保护泡沫内有一根气压管，两端接有气压传感器，这是主动引擎盖弹起功能的传感器，用于保护行人。新款Model 3新增了这个功能，老款是没有的。老款Model 3有一根铝合金副防撞梁，但这辆新款车型换成了塑料材质。散热器开口很小，配有主动式进气格栅，之前老款是两道风门，新车变成了一道，节约不少成本。和其他特斯拉车型一样，散热器也是45度角倾斜放置。Shotgun从A柱延伸到前方与纵梁相连接，相当粗壮。前吸能盒也是铝合金材质，可拆卸式结构，有溃缩打孔。后防撞梁铝合金后防撞梁也与老款一样，都是铝合金材质，厚度为3.20毫米，比老款稍薄了一些。之前我们发现老款特斯拉Model 3左右两个后吸能盒上各少了一颗固定螺栓，但安装孔位还在。这辆新款车同样也是三颗螺栓固定，不过打孔已经没有了。后防撞梁明显要凸出于后备箱盖，能起到相应的保护作用。碰撞测试新款Model 3在美国IIHS做过碰撞测试，但只进行了小面积、40%和侧面碰撞测试，已测试部分都得到了好评。总结技术性节约成本！这辆新款特斯拉Model 3，从结构设计上和我们拆过的老款没有太大变化，除了增加了主动式引擎盖，对行人进行保护之外，其它设计基本还是老样子。原先老款的铝合金副防撞梁，换成了塑料材质；主动式进气格栅也省了一道；后防撞梁不装螺栓的地方，干脆连孔都不打了；超声波雷达和毫米波雷达全部取消，完全依靠摄像头采集视觉感知。依靠技术推进成本压缩，一般车企还真学不来。那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2023款特斯拉Model3防撞梁评分

大飙车163 2024-03-16 13:40:05 24751浏览 MODEL 3论坛