在曾经物质不丰腴的时代，我们总想要在有限的预算内能够实现面面俱到：买一台冰箱要能装够冷冻不能坏还便宜，买车子也是这个思路，追求所谓的性价比。于是想卡罗拉、轩逸这种车逐渐成为了我们国内市场的中流砥柱。但车子对我们而言真的只是一个没有短板的代步工具吗？不知道有多少男孩在懵懂时期期待着那种一脚油门下去就能伴生着迷人声浪和血脉贲张的推背感，期待着把自己的车改装车独一无二的样子，走到哪里都是最靓的那个仔。有时候相比于面面俱到，可能我们更需要的是直面自己内心的需求，坚持一些纯粹的东西，而不是人云亦云随波逐流。于我而言凯迪拉克CT4便是这个时代少有的执念。在豪华品牌B级轿车这个大市场下，BBA卖得越来越好，也越来越没个性。加长、简配、在配置表上下功夫，可却跟“驾驶乐趣”越来越没关系了。好在，“没有后驱，不算豪华”被凯迪拉克当做了这代轿车的slogan，也能让我们这一部分小众的群体享受到最后的乐趣。一它很凶 也很温柔这年头这么犀利的线条真的不多见了，虽然和之前的凯迪拉克车型比，所谓“钻石切割”的锋芒变得没那么犀利，但对比同时期的BBA甚至其他豪华品牌车型，它还算得上是个硬汉，一个小小肌肉男。它没有凯雷德那种巨石强森般的气魄，但却有杰森斯坦森那种西装暴徒的气度。每每把它开到城市当中，我总是会享受到不同的声音，他不算烂大街车型，但大家至少都认识这是一台凯迪拉克，甚至有很多女孩子跑来会问要买多少钱？得好几十万吧？这是对自己审美的很大认可，虽然它不大众，但却能被别人感知到它的价值。其实我最喜欢的角度还是从侧面去看它，前置后驱的车子在侧面线条上是极为优雅的，它的前悬会非常长，后悬又做得特别短，整个就是一个战斗派的架势，而且主要是这种美系车仍旧保留的直来直去的线条，就看上去非常立体，甚至会有人认为这是一台加了套件的改装车，原厂就有这种效果，夫复何求呢？二.它是个非实用主义选手当然其实严格来说，这是一台前中置后驱的轿车，它的发动机布置在前后稍微靠后的位置，用比较键盘侠的语言来说，前置后驱，50：50，完美的车身比例，带来的就是极致的操控感受。这也是它在这个时代下很难得的坚持，毕竟后驱乘用车和国人追求的大空间天生就是一对劲敌。车身会被占用更多的空间来布置机械结构，中央的传动轴还会造成后排中央那高高的隆起，再加上本身不加长，所以你在4s店第一次见到CT4的时候，你会发现它的后排真的不适合坐人，顶多，也就是坐坐未成年人。说实话，即使是它大哥CT5，后排也仅仅是满足成年人的初级需求而已，而真的想要坐得很舒服，你就必须像A4LC级338Li一样把轴距加长。所以它其实并不适合家庭用车或者说作为家庭里唯一一辆车，但如果你只是和你女朋友一起代个步，后排也就是放一些商场shopping的战利品，那无须担心。即使它的后备箱也不是很实用，但除了你们两个人坐的地方外，其他地方都会成为你们的储物空间。这样一看，这个非实用主义选手在特定场景下就变得没有那么不尽人意了。毕竟坐在前排的感受还是很好的，我觉得它的设计特别符合年轻人的审美。这两年新能源车的发展我觉得把人民带到了一个误区里面：屏幕越来越多、越来越大就是科技感，实体按键越来越少就是未来。说实话，至少在现在这个时间节点，还没有到全盘推翻现有设计的地步，在这里面还能有一些传统的机械之美，这是那些靠盲目堆叠大屏幕的车内座舱完全实现不了的感觉。CT4的实体按键对应的每个功能都会很实用，而且按压下去的质感很好，你在开车的时候盲操总是能立马就找到对应的按键，这对于那些车机语音不尽人意的车来说，可是太大的利好了。而且这种大面积细腻真皮的覆盖在选上深色的内饰是很有战斗风格的，白天可能还没有那么明显，但一旦来到了晚上，打开车内的灯光，用bose音响听一曲你喜欢的摇滚，你可能真的会想在车里静静地点上一支烟，再延迟一下回家上楼的时间。三周末去山间，激活它真正的血脉其实不管你的车子是多贵，在城市里都是释放不出它的实力的，现在连一个小县城早晚高峰都堵车，更别说大城市了。又有几次能让你有深踩油门的机会呢？你的几百匹马力又有什么施展之地？挑一个风和日丽的好时光，跑出水泥森林，来到山里才是它快乐的源泉。这里不是让大家在公共道路上暴力危险驾驶，而是能够享受轻松自由的驾驶环境。因为山路有很多的弯道并且高低起伏，字啊这种复杂的环境下车子才能有更多的动态操作和表现，所谓的50：50才有了发挥的余地。讲真这个配重比在相对极限的操控环境下是会有不错的体现的，CT4在山路会比CT5更加灵活，因为胡它轴距够短够灵活，它的转向手感很厚重给到你比较强的驾驶信心，而且配的这个轮胎也会适当地把路面信息反馈给你，在山路上开它你是不会犯困的。比起BBA动辄就玩的高低功率搭配，凯迪拉克在这方面就厚道多了，全系都是统一的马力和扭矩，而且这个账面数字确实比BBA也要更胜一筹。237Ps马力，350牛米，和它大哥CT5一样，但它的8AT表现可是比CT5的10AT更要好一些，没有那个多余的超速档，齿比变得没有过度绵密，在山路上不需要频繁升降档，给了发动机更好的爆发环境。这才让这幅好身体有了发挥的余地。当然这个底盘感受才是绝绝子，他本身的悬架就是很硬实的，支撑感表现很好，尤其是在连续过弯时车身侧倾抑制很不错，但确实在城里开着没那么舒服，过减速带时颠簸感还是更强烈一些。四.其实它也有黑科技看上去这种传统燃油车跟特斯拉那种车比是不可能有什么高科技配置的，但其实不然啊，给大家看几个小细节。当发动机转速超过3000rpm，车辆会主动对座舱内声浪进行调节，增强令人兴奋的引擎声浪，这就是被称为“自嗨模式”的ESE引擎声浪优化系统。还一个大家知道的应该比较多了，Tripower 可变气门管理技术，说通俗点就是“闭缸技术”，以前的凯迪拉克可没这东西。这个技术可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超级经济”这三种运转模式的切换。但实际对油耗的影响，我觉得大家心里应该都有数哈。没事你可以试试一下子用力深踩油门、或制动踏板时，就会激活CT4的隐藏模式（性能换挡模式），这时候变速箱逻辑跟以往满足平顺需求就不一样了，换挡干脆响应快。还有这个，My Mode我的驾驶模式，在这个模式下大家可以根据自己的偏好，来实现更自定义的驾驶风格，包括发动机声音、方向盘阻尼以及刹车响应，能调节的种类还是挺多的。这个在电动车上见得多，但燃油车能调这么多还是不容易的。生活已经很不容易了，就别在自己的爱好上妥协了吧，找到自己真正想要的，不要过度在意他人的眼光，冲冲冲就对了。燃油车时代最后的平民乐趣，我享受到了，我希望你们也可以。
卡其玛的春天 2022-04-07 16:31:15
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为什么选择这款车？凯迪拉克最吸引我的还是她的外观，强烈的冲击性外观设计，使我第一眼就被它吸引了，独特的线条设计以及CT4领先漆面设计，使得车的颜色更加漂亮，让我最终选择了它。ESS强化安全策略，增加了出行的安全性，毕竟车在以后的日常生活中扮演着必不可少的角色，所以多于安全性方面的要求也是很高的。这个车的车身不是特别大，比较好掌控，平时上下班开都非常的方便。比较满意的就是CT4的外型，很有肌肉感的，很有男子汉的风格，虽然我买的是红色的，主要是媳妇还要用，听媳妇的话吃饱饭。媳妇也是特别的喜欢CT5的颜值，外观特别的时尚，运动感的特别的强。前期一直关注的CT4的信息，价格出来后和我的感觉是一样的，也是在预算范围之内，所以对CT4目前来说还是比较满意的。 内饰设计很好看，比较符合我的审美，尤其是中控，简洁又大气，做工也很好，看着不心烦，设计的样式还是细弱新颖的，用料考究，部分采用的是皮质设计，做工优良。中控台造型很漂亮的，操作也方便，伸手就可以操作到。后排的空间表现没有我想象的那么好，腿部的空间不是很富裕。平时我自己用的较为多些，偶尔同事也用一下，后排不算太大，不过不是特别的拥挤，前排空间还是没问题的，我身高171CM，后排空间的话如果我把座椅调到前面的话后排空间就会更宽敞了，还是没太大问题的。后备厢还是挺大的，对于家庭来说这些储物空间是没问题的。储物空间也不少，也是够用的吧。座椅比较厚实，对身体的支撑性很好，而且这个车的隔音做的真的非常好，行驶中基本没有什么噪音。油耗会高一点，平均9.8个油，我还算能接受。动力非常不错，特别的强劲，深踩油门，感觉动力非常的充沛。方向盘很精准，不会有虚位，上手没有多大的压力。操控比较舒服，车身比较灵巧，转向良好，方向指向很明确的，没有虚位。在不同路面的行驶，只要控制好方向盘，速度不要太快，开起来还是比较舒服的。悬挂不是很硬，底盘高度一般般，弄不好的话很容易刮蹭的。
游游op46 2021-11-10 14:12:27
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90年的人生，正当好时候，大学毕业参加工作到现在，一路顺顺利利，从就业到成家，几乎没有走什么弯路，人生第一台车要感谢父母，在我事业起步后，就出资买了一台车，虽然不是什么豪华车，但是也陪伴我好多年，还挺有感情的，但确实是跟不上时代了，很多小问题也接踵而来，到了该换新的时候，于是，换车提上日程，旧车淘汰给了老爸。考虑换车，决定非常快，因为工作原因，确实没有太多时间浪费在选车上，很快速的看了几款心仪的车型，简单做了对比，合资品牌可能更让我有信心，美系还是德系我稍微纠结了一下，选了凯迪拉克这个近几年的崛起新秀，也许人家在国外比较有名，但国内还是BBA更能让人心动，不走寻常路的我决定偏道而行。那还有什么是需要犹豫的呢，从看车到提车上牌，前后花了两天就搞定，真可谓神速。选了很骚包的蓝色，在路上行驶那真的是一道亮丽风景线，什么黑色白色在这个颜色面前简直都是弱爆了，当然不光光是外形，动力，操控各方面真的是相当让我满意。
xuser19049240 2021-09-20 12:29:09
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