全球汽车产业历来是寡头竞争格局。
美国市场由通用、福特、Stellantis主导，市占率合计超过40%；
日本则是丰田、本田、日产三足鼎立，占据65%份额；
德国大众一家就占有欧洲市场26%的份额。
这种集中度是产业成熟的标志，也是超额利润的来源。
中国汽车产业目前仍有70余家整车制造商，远未达到合理集中度。随着价格战持续，未来5-10年中国市场或将形成3-5家巨头主导的格局，这些企业将通过规模效应实现"越降价越赚钱"的良性循环。
价格下降与市场扩容之间存在乘数效应。
历史数据显示，汽车价格每下降10%，潜在购买人群就扩大15-20%。
如果中国汽车均价从15万元降至6万元，
理论上将使购车人口基数从目前的约4亿人扩大到8亿人以上。
这种扩容不是简单的数量增加，而是会引发消费场景的质变：
三四线城市家庭可能购置第二辆车，农村市场将迎来首购潮，共享汽车运营成本将大幅降低。
一个年销5000万辆的市场不再是幻想，而是可预见的现实。

在弯道超车面前，你说的都不成立

醒醒吧，太阳还是从东边出来的。。。。。。。。
汽车销量已经徘徊好多年了。。。。想有大的突破？？得先破坏一下现有的营商环境。。。

[ 本帖最后由 奔3的愤青 于 2025-6-4 20:08 编辑 ]