一不小心，先后买了两辆冷门的本田。
CBR300R，我入手的是国内唯一销售过的2015款。因为单缸，动力阉割和其他小毛病，自2015年从泰国以大贸方式进口的那几千台销售完毕后，CBR300R就再也没被进口或在国内合资生产。
这车的286ML单缸水冷发动机，后来经过不同调教，被装在CB300R，CM300和CL300上面，陆续在国内上市。当CBR300R的ABS款在2015年卖39800，和泰产CB300R在2020年卖42000的时候，两车都是缺点很多；现在CM300和CL300以合资身份，卖两万上下，缺点似乎变少了。
CB1100,国外2010年上市，国内从2014年开始上市，我入手的是2019款。CB1100在上市以后好评不断，但配置复古（简单），动力一般（在公升车里面排名靠后）。有钱买本田公升车的车友们，大都转向了其他车型。
这两款车，在国外的评价和销量都不差。

CBR300R
CBR300R:最大功率17.7KW/7750(r/min),最大扭矩24N.m/6000(r/min)，油箱13升。
CBR300R是仿赛造型，街车坐姿。对比近似排量车型，CBR300R低扭较足，起步较快，车身灵活，很适合市区代步和周边短途骑行。在6000转以内，CBR300R的发动机声音相对较低，车身震动不大。CBR300R怠速时的旋律，与拖拉机声音有几分神似，但同转速音量比CB1100低不少。CBR300R，其动力，声音和震动均佳的转速区间是3500到5500转。此时六档对应的时速是八九十公里。当然，怠速时候，倒车镜是可以看出抖动的。
在上下班时间，经常堵车的路况骑行，CBR300R百公里油耗不到4升；全程国道行驶的话，CBR300R百公里油耗不到3升。
自入手以来，除了换过机油、机滤、空滤和两个轮胎，CBR300R未发生过无任何故障。这款车在新本、五本维修点均可保养。CBR300R加92号汽油即可，用不到2升本田自家的矿物质机油保养就可以了。
不满意的地方：之前网上说的漏机油、漏冷却液问题，我没碰到。我的车是在官方召回之后买的，也算省了一件事情。没有挡显，排气管过烫和空挡难挂倒是事实。
促使我换车的一个原因就是，CBR300R车身偏轻。可能很多中小排量车子都有类似情况，当CBR300R行驶在开阔路面或者桥面时，只要时速超过60公里，哪怕遇到一点横风，骑手都会有一种侧倾、侧滑的不安全感。当然，车身轻也是优点：我可以轻松挪车，或者以脚撑为支点，原地掉头。
选车历程很简单：大贸，本田，四缸，手动。CBR300R是仿赛，这次换换口味，先排除仿赛。我早过了压弯、飙车或者玩泥巴的年龄。四驱车去不了的地方，我也不会骑两轮去的。时速超过100公里的骑行也与我无关。如果是上千公里的长途，我觉得还是四轮更舒适、更安全。我最喜欢一个人在郊外的自由骑行。排除法后就所剩无几了：CB650R，CB1000,CB1000R,CB1100,CB1300。
黑色的散热鳍片，双出的排气管，双圆的仪表盘，毛毛虫坐垫，浑圆的前照灯、双圆喇叭和前后双圆转向灯居然都是卤素灯泡......一切都是小时候记忆中的样子。

CB1100
CB1100:最大功率66KW/7500(r/min),最大扭矩91N.m/5500(r/min)，油箱17升。
CB1100是市面上最后一款风油冷四缸摩托车。目前在售的风冷或风油冷摩托车都是单缸或双缸车。CB1100主要包括18寸轮毂的TAD经典款和17寸轮毂的RS运动版。我个人更喜欢造型经典复古的TAD款。CB1100从气缸的散热鳍片前方，伸出四根粗壮的镀铬排气管。四根排气管在发动机下方两两汇合后，分别从车尾两侧伸出。这给人一种平衡的机械美感。
启动后，空油冷四缸变身一名男中音，嗓音雄浑，富有磁性。我觉得，要说声音多迷人也谈不上：掀开一台四缸家轿的引擎盖，也能听到差不多的声音。很多人迷恋四缸的声音，也许是因为，大部分摩托车都是单缸，骑手们听腻了手扶拖拉机的喘息声。怠速时，CB1100的倒车镜也是可以看出抖动的。
CB1100的骑行三角自然放松。骑手的身体只需要略微前倾，类似我当年骑凤凰、永久自行车。对比光面的CBR300R坐垫,在长时间骑行时，CB1100的毛毛虫坐垫可以明显降低胯下的湿热感。
CB1100在骑行时的轻快感与挪车时的压迫感，仿佛判若两人。CB1100整备质量256公斤的CB1100，比CBR300R多了90多公斤。对我来说，扶正车子，或者在平路上推行个几米，都不轻松。
一旦跑起来，CB1100和CBR300R一样轻快，甚至更轻松。因为CB1100扭矩充足，低扭段宽泛。在2000转上下，CB1100可以任意挂在一、二、三、四、五档上顺利骑行。这省去了频繁换挡的操作。CB1100挂四档，发动机在4000多转车速就可以破百。对比CBR300R,它是6档，6500转破百。如果不长时间跑高速，CB1100的六档几无用武之地。
从时速80公里开始，对比CBR300R，在听感上，感觉CB1100的风噪逐渐盖过发动机声音。而CBR300R从时速80公里开始，是发动机声，风噪声和震动都在同步变大。除非遇到那种明显不适合高速骑行的大风天气，在高速骑行时，CB1100循迹线性，很少发飘，给骑手十足的稳定感。
在上下班时间，经常堵车的路况骑行，CB1100百公里油耗在5.5升；全程国道行驶的话，百公里油耗不到5升。
同样，自入手以来，CB1100未发生过无任何故障。这款车也是加92号汽油，但每次保养要消耗4瓶全合成机油。
不满意的地方：可能是为了复古造型，CB1100的后扶手设计成了后坐垫两侧的两个金属凹槽。这对挪车和乘客都不太友好。同样因为复古造型，CB1100经典款的邓禄普定制规格轮胎，在某宝、某东都买不到，只能请大贸店从日本订货。CBR300R和CB1100的轮胎宽度居然相同。
CBR300R:110/70R17,140/70R17
CB1100:110/80R18,140/70R18
再举个两车过减速带的例子。两车前减震相同，都是传统的正置双减震。后减震CBR300R是本田自家的可调PRO-LINK中置减震，CB1100则是传统的双侧减震。相对而言，CBR300R的减震偏软一点。从外观上看，CB1100的前后减震和小几千块的电动车没啥区别，倒是CBR300R的后减震看上去高档点。当我分别以时速40公里通过同一个橡胶减速带时，CBR300R是“1，2，3”柔中带刚，前后轮各回弹三次，迅速化解颠簸；CB1100则是前后轮“咚，咚”的各回弹一次，轻松通过。

还是那句话，一朝本田，终身本田。