2010款E300 更换发动机电脑内电解电容

前几天对发动机电脑内的电解电容进行了查看，更换了一个，另一个电解电容没有更换，因为没有发现有漏液，迷信原厂吧。在一个就是，原产的体积均比我买的大，我也担心后面买的这个的质量是否可靠。
发动机电脑内一共有2个需要更换或者说是有漏液风险的电解电容，A分别是表面贴片安装的220微法/50伏，和插脚电解电容470微法/35伏，这个电解电容有带散热器。
备料：在淘宝购买了220微法/50伏、470微法/35伏固态电容各2个，总价含运费后，不到10元，确实材料（元器件）成本非常低，而固态的也没有漏液风险了。
拆卸发动机电脑模块的难度并不大，就像坛内大佬们说的，能换空气滤芯的都没有问题。将空气滤芯器总成移出，向左右两边拉行车电脑电缆线束连接器的拉扣，连接器就会向外退出，以便线束与行车电脑分离。
难点：拆开（撬开）行车电脑。该行车电脑是密封胶和螺丝封装的，螺丝拆卸没有问题，用T20的梅花螺丝刀旋下5个紧固螺丝，另外在贴片盖板这边有个黑色的塑料或胶木那个东西不用管它，我分析它是排气阀，不知道对不对，我就因为拆不开盖子，把这个东西（部件）搞坏了。据前辈们的经验，拆开盖子需要将行车电脑外壳加热，我是用的电熨斗，但可能我加热的温度不够，我担心温度太高会对里面的电子原件造成伤害，可能温度都没有到90度，只是到了烫手但没到胶拉丝的程度，我就开始硬撬，结果非常难撬，而且金属盖子边缘被撬得惨不忍睹，估计应该是要加热到胶拉丝的程度吧，电子原件耐温105度应该是没有问题的，一般电解电容上都有标注这个温度，有的可能还要更高一些，向CPU等集成电路，耐温就更高了，收到的CPU都是直接在这面加热把背面的锡融化，温度约300多度了。
开壳后，还需将电路板取出，然而，电路板也是粘在铝合金散热器上的，仍然需要加热，然后慢慢的撬电路板，温度降下来后，再加热，再慢慢撬，一步一步来，因为担心电路板上的焊接点被撬变形后出现焊点脱开造成接触不良。
把电路板取出后，我仔细查看了电路板上这2个有风险的电解电容附件，没有发现有漏液的情况，于是将电解电容拆下进行进一步检查，在电洛铁融化焊点时，似乎闻到了轻微的电解电容漏液特有的味道，但是又不明显，观察电解电容，470微法的这个，没有发现发现漏液；而表面安装的220微法的，就有一个脚有漏液了，漏在塑料支架和本体之间，好在还没有漏出支架到达电路板，这是万幸。
这2个电解电容，在车内的状态是倒立的，就是引线脚朝上，这对于降低电解电容漏液的危害是有帮助的。
因为据说这个行车电脑的集成电路板是6层板，而电解电容一般都有一个脚接地，地线铜箔面积大，散热快，所以需要至少45W以上的电烙铁，我是用了2把电洛铁，25瓦和75瓦的，以75瓦的为主。
更换完之后，装车，顺利启动，怠速平稳。但挂挡后，车辆抖动厉害，发动机转速下降到500转左右，退到“N"、“P”均无改善，亮发动机故障灯，于是行车100米左右，还是没有改善，然后停车，熄火，关电门，稍微等待，再次启动，故障消失，发动机运转正常，发动机故障灯没有再亮。
另，我在点烟器上插了一个有电压显示的充电头，在车辆未发动的转态，显示电压12.1伏，发动机启动后，显示12.6V，充电不足，不知是否和这个发动机电脑有关？还是发电机出现问题了？在拆这个发动机电脑之前，我曾经发现，我的这个车充电电压有时是12.6V，有时是14V左右。。。。。。