截止目前，我们所理解的智能驾驶，大多数运用在高速上，绝大多数新能源都配备L2+的自适应巡航技术，已是目前使用频率较高的自动驾驶了。随着科技的迭代更新，陆续开放了城市智驾，更是大大的解放了我们双手双脚，当然，这也是需要勇气的，毕竟这么多年驾驶经验以及驾校老师的教诲，手脚眼三个重要的驾驶器官在驾驶中起到了不可替代的作用，毕竟当下的智驾系统尚不成熟，车辆稀少时使用起来较为流畅，堵车或偶遇障碍物及人流时就显得有些笨拙了，同时，遇到紧急突发情况，还是需要提醒驾驶员立即接管，让人也是又爱又恨。
再来看现在市面上的智驾车型，琳琅满目，但作为搭载华为智驾的MPV，梦想家还是头一份。
那到底ADS3.0的智驾系统都有哪些优势呢？端到端是不是真的只是噱头呢？
我先简单的说下和传统的智驾的不同之处吧。
普通的智驾系统：
就是把摄像头感知到的东西投到一个空间内，不过这点有个缺陷：距离远的容易看不清楚，就搭配了一个大模型，用激光雷达和摄像头把前方的东西模拟成障碍物进行躲避和减速，这需要很高的算力，算力不够自然智驾也就感觉不成熟了呗。
梦想家乾崑版搭配的ADS3.0：
变成了一个端到端的大的AR模型，就是把日常很多老司机较为好的驾驶习惯全部都学习并储存在了云空间内，不需要特别多的算力就可以很精确，在恶劣天气也可以正常使用，识别能力也有所加强，可以识别到低于车身底盘的障碍物。
这样来看，端到端的技术就相当于一台有着丰富驾驶经验的老司机在帮你驾驶，实用空间就会很多。
场景一：
日常出行，尤其是高速驾驶，并且进入进入车辆较多路段，同时需要接听必须要接听的电话，端到端就可以让你放开双手，不会因为电话而分散注意力，保证了驾驶车及乘坐车的安全。
场景二：
城市道路，外地复杂路况，人生地不熟，很容易走错路，开启“上帝视角”的ADS3.0就不会担心这样的情况发生，依照路况，车速，红绿灯等情况进行合理的判断，拐弯、掉头、避让、刹停都顺畅，偶遇颠簸路段也会适当减速。
场景三：
自动泊车，这点尤为重要啊，现在的车型做的尺寸都很大，停车位都比较窄小，有些地区还没有规划停车位，ADS3.0支持直接到目的地周围的车位或者自定义车位泊车，说不定比一些老司机停的更好。
总而言之，宣传的端到端就是不需要再养成系的学习了，直接一步到位，出门输入目的地，盯着前面看就行了，现在就期待首台MPV搭载华为ADS3.0的全新梦想家会表现如何把，先期待一下下。