当谈论到声学结构问题，我们需要重点讨论汽车音响，因为汽车内的空间属于特殊环境，对于舞台演出声像还原非常不友好，乘员舱的设计不能比拟家庭环境，家庭厅堂平坦方正且装潢材料更容易满足声学条件，音箱发声单元高度和人耳坐立时的高度接近，这就更容易形成天然听音优势，相比汽车内的空间更容易还原舞台演出场景而呈现出更好的声学结像，而汽车空间就不是这样了，目前生产的汽车特别是传统的燃油汽车，更多的是把汽车当作交通工具来设计，重点考虑驾驶和舒适以及便利，基本不会把音乐欣赏纳入汽车设计的考量条件，音乐品质自然无从谈起，于是汽车设计者就更加不会按照声学结构设计车辆，自然不会按照声学结构要求优化发声单元的布局。
综合以上原因，坊间就有流传，在汽车上听音乐压根就是悖论，怎么花钱都不可能好听，但也正是因为汽车设计理念的问题让汽车后装音响的改装市场变得意义更大，同时也正是如此才让汽车音响改装变得价值不菲甚至高不可攀，但现状却总是让人打脸，汽车音响改装依然吸引着音乐爱好者，少则上万，多则几十万，甚至超过汽车自身价格的汽车音响改装并不是夸大其词，他们确实能给音乐发烧友的旅途带来美好的享受，让驾驶变得更富乐趣。

以上是传统汽车音响改装的做法，他的思路很简单，就是花大价钱花几天的时间来改变乘员舱声学结构布局，用更好的单元以及功放设备然后配合DSP调试实现厅堂立体声声学结像效果，当然，这也是尽可能的接近完美的结像，要想无差别的还原演出现场是不可能的，毕竟汽车乘员舱结构已经固定无法改变，这就注定了声学结构存在先天不足，于是也就不可能实现完美的还原舞台效果。
我们总结下传统改装音响的基本思路做法：
首先，隔音是初步，因为喇叭是靠震膜的震动来发声的，因此就要求车上特是别是门板震动要小，隔音止震板吸音棉就派上用场了；

然后，需要DSP芯片的加持，因为DSP能轻易的对音乐信号任何频率做精确分析处理调效，因此DSP也就成为了改装音响配件的热门之选,也是商家主推的产品，因为安装方便利润高，并且有些DSP芯片直接支持USB播放，这就为用户播放USB音乐提供了方便，比如SUNPLUS DSP方案。
同时，功放也是必选项，因为再好的喇叭也需要足够的功率才能更好的发出失真更小的声波，一般来说每个声道的电功率要是单元功率的2-4倍才能较好的工作减少失真。
最后，采用更好的喇叭是传统音响改装行业水最深的部件了，而且算是路程最后1KM决定性的部件，它不好一切都好不了，它好了，前面的所有工作都能发挥效果，一般来说现在市场上好点的音响改装都是进口的喇叭占主导，比如BOSE，丹拿，劲浪等等。

对于传统的汽车音响改装，这些都没有错，确实能实现较好的效果，感谢钱，它满足了人的一切欲望，就算是疫情那几年，汽车音响改装店一直都要预约排队，似乎烧的不是钱，上万的钱竟然预约排队去烧，可见音乐对于驾驶的重要，但就算预算很足，这些金主们也不得不面对一个现实：
1需要把爱车大御八块，***小小的损伤难以避免。
2. 需要拆A柱倒膜，改变原车A柱形状，想卖车了怎么办？

需要花时间和音响师沟通，根据预算来定改装品牌以及方案，算上施工时间你的爱车可能至少要离开你2-3天甚至更长！
4、最后，你所有花了重金的设备基本不能换车立即使用，所有的这一切都让90对音乐有需求的车主掉头了，他们也很无奈，奈何市场没有满是他们的好产品。
这是有钱人的选择，毕竟物质到了一定程度精神享受必须跟上，否则和爆发户有什么区别？
然而，还有一群人不是这样的想法，他们并不想把车大卸八块，不想倒模A柱，毕竟大喇叭镶嵌在A柱上看着别扭，也不想花上万的成本，虽然他们知道那样效果更好更享受，但他们只想让车载音响比原车更好一点或者说听感上某些部分更优化一下即可，于是他们选择了加装DSP以及原装位升级发声喇叭单元或者加装功放。这属于轻度改装，属于优化升级，这正是我们今天要讨论的话题。
加装DSP确实可以更加精准的调试三频能量以及分频点，还能精确补偿单元频点的不足，也能比原车更好的调试声部定位，而且更换升级单元之后也确实在某些方面会比原车的单元音色更好，甚至还能加装功放以更好的推动单元喇叭，但是这一切都只是优化，而且是在错误的不正确的声学结构的前提下的优化，因此结果也只能是略微改善，所以不要听店家吹牛皮说3-4000块钱能有多好的效果，楼房地基结构不正确不牢靠，外观设计再漂亮也逃不过不合格的命。
***到了这里，说了这么多似乎也没感受到标题说的：声学结构不对，怎么改都是错的？到底哪里结构不对呢？大家应该还记得上文提到的厅堂发声单元的高度和人耳坐立的高度接近这一段话吧，这才是关键，而大家可以很自然的想到目前几乎所有汽车音响的中低频喇叭在车门最下方，这是为车门空间最大化设计妥协的高度，但是完全不符合声学结像要求，根据心理声学理论，大脑更偏向于目光所及之处应该是声源所在之处，这更加符合大脑习惯，而汽车内目光所及之处更多的是仪表台上方的前挡玻璃，因此正确的声像就应该出现在这个高度，而汽车厂商将中低频单元安放在脚附近，靠A柱上的高音单元来结像定位，这个做法能够将某些频率声部定位到仪表台高度，但是有很大一部分频段是无法很好的还原定位到这个高度上，因为A柱上的高音分频点不可能做到非常低，而脚底下的中低频喇叭的分频点却被定得很高，甚至接近6-7KHZ了，然而物理学关于声波描述很清楚，超过300HZ的声波就开始具备指向性，频率越高指向性越明显，而且超过3KHZ指向性就变得非常明显，意思就是频率越高你越能分辨声音是从哪里发出的，这就尴尬了，有一大段频率无法被高音很好的结像定位到仪表台高度，这就导致了明显的声波相位问题，听感上有明显的音色失真，主观上感受就是仪表台上虚拟声源的听感中频声音不饱满，比较单薄，并且结像位置偏低（虽然有高音头将其高度拉起到方向盘附近），这已然是别扭的听感以及声像定位，因此，这样的声学布局是无法带来相对正确的听感，无论多么强大的DSP也无论多么贵重的喇叭单元都无法解决，这是基础物理学给我们的答案，所以，在不改变汽车内声学结构的前提下，商家的一切广告都是吹牛皮，信了你就输了！
说到这里，***前的读者您应该明白了，我们已经点题了，声学结构不对，结像就不会对，结像不对就一定无法很好的还原演出现场，好听的声音从何而来？
我记得有一位诺贝尔奖章获得者就说过一句话：结构对了，一切也就对了！难道他也玩音响？？？

欣赏好帖