发表于 2024-08-27 11:30 IP属地：未知
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2024年8月提豚日记，荣耀版手到擒来
车是2024年1月出厂的，办的两年免息，自由版9.2万+落地。
关于选车：家里有一辆油车，我老公开我就用不了。现在自己开店，用车的时间就比以前打工的时候多。拿货、送货都要用车，周转不过来还是要买车。如今新能源发展迅猛，朋友三四也有不少买电车的，装个家用充电桩，充电基本用谷电，车子跑几百公里的电费都不及一包烟钱，实在是香。所以我们这回买车主要也是考虑的电车，倒也想买一辆特斯拉毛豆Y来体验一下，奈何经济条件有限，预算10万左右，看了3 款车，除了海豚，就是大众 ID3、和埃安 Y。
埃安 Y 车子挺大，作为一款SUV，其造型又有点偏MPV，看起来四不像。不给原装遮阳帘的天幕确实不太像话，好热啊，空调吹最大挡都无济于事，玻璃隔不了热。都是跟特斯拉学的吧，好的不学尽学这些损招。至于ID3，现在价格打下来了，还是值得一看。我们隔壁咖啡店的老板6月中旬才提了一新24款的ID3（纯净智享版）：
人称“电动高尔夫”，这个外观和高尔夫可有异曲同工之妙？我个人觉得还是蛮精致的，比较耐看。侧面线条也还不错，包括后45°，还是比较符合一台两厢车该有的审美。标配18寸轮毂也不错，加2000就可以选装20寸大脚。这车最上道的莫过于底盘及悬挂，开了两次，每一次开上ID3，都感觉得心应手，路烂一点无所谓，车稳；快速过弯也不虚，车稳。牢牢巴地的同时车子也很“听话”，开起来很有信心，快可控，慢舒服，这应该就是一种操控乐趣吧，随心所欲。主要ID3的底盘滤震及底盘回馈的韧劲，在其他几款试过的小电车身上是没有感受到的，只有ID3。驾驶模式开标准模式的情况下，车子的方向盘是比较轻的；开运动模式，回馈会稍微重一点，我个人比较喜欢手感重一点，感觉和车、和路都有一个沟感，所谓的“车感”就会好一点。座椅方面，ID3中高配的前排座椅都是电动调节，都有腰托，支撑相当到位，坐感就很放松、更舒服。车机方面，如果非常在乎娱乐性的话，ID3聪明款在这方面是焕新升了级的：1、首先肉眼可见的升级是中控屏变大了，从10英寸升级到12.9英寸；2、功能方面更是按“智慧娱乐舱”的标准来了个高水准升舱，娱乐功能方面拉满；3、还可以捏一个专属形象，陪自己开车；4、采用了科大讯飞语音识别系统，方言、连续语音都能识别；5、还支持Apple Watch智能手表控车，提前开空调，除了用手机，还可以用手表。总而言之，车都还不错，就看你自己喜欢哪个。今年这些车子的价格都卷得非常狠，预算不高、想要买个 11万+代步电车，不妨都去试一试，每个车都有优缺点，选择适合自己的最重要。
对于我来说，现在已经提了海豚，如果当时多等一段时间，我会选择ID3的。
车子座椅还有很大进步空间，靠背承托性太差了，腰托不住，脖颈也没得垫，久坐还是恼火。
高速上跑起，风噪、胎噪还是比较大。
海豚的A柱，有利有弊。利是粗壮，应该比细的那些经撞一点吧。弊是挡视线，转弯的时候不能马虎大意，腰肢灵活一点，脑壳摆动起来，眼观六路，耳听八方，开车必然要践行的八字箴言。
可可爱爱的无用小装饰
充电桩待装，得排到一个月以后去了。
关于续航，表显的平均电耗不准吧，翻一番还差不多。如上，纯市区，实际行驶里程97.8公里，电量就已经掉了40%了。剩余续航里程251公里，续航达成率=97.8/(420-251)=57.9%。
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