22款的车，说起来老，其实也就是去年9月才买的，那个时候冠军版上市了，22款的价格自然而然就“凉”下去了。本来我就是去捡漏的，就没跟它客气，直接要了旗舰，别的都看不上。

车价直接优惠了1万7，裸车入手价14.38万。车色颜色方面，我选得还是比较刁钻。现成的车，五颜六色都有，但我最想要的滑雪白，眼睁睁看着有两台，却都是名花有主的，被人订了的。其他颜色呢，灰、绿，还有两款蓝，没一个我喜欢的。唯独这个反差最大的紫色最是乍眼，车群里一眼就看到它了，也不是看上，纯粹就是看到，它这个颜色就感觉不该出现在它身上，应该是海豚、海鸥那类车的天选色，结果给元PLUS刷上，直接就亮了。我说选它，我老婆也没有意见，那就是它了。
开一年了，总的行驶里程3万零几十公里。夏天经常用空调，本人脚比较重，标续510的车实际也就跑三百三四十公里。在家充电三毛八一度，电量从0充到满也就60.48度，费用23块不到，算下来大概就是6分多7分不到每公里。吹空调消耗这点电其实也正常，春秋季不开空调了就没这么费了。冬天主要是掉电比较厉害，续航折扣也会大一点，经常五折左右。
要说这个车的行驶质感其实还算不错，比较舒服，提速也比较猛，我一般都会注意下脚力度，这种车就不适宜开得过猛，一般人都会晕车。同级我也试过AION Y和那个小鹏停了产的G3i，都有这种“毛病”，控不住窜，坐车的就容易晕车。这方面控制得比较好的，就我试过的车中，只有大众ID.3，踩电门速度反应也是快的，起步都不慢，但它动力输出的细腻以及渐进调校是掌握了分寸的，不会一点就窜，窜到后面又没力，ID.3不是这种一惊一乍的调校，其动力输出舒但不缓。结合其底盘扎实、稳妥的动态表现，开车的、坐车的就都很放松，人跟车就是对上了那种感觉，这应该就是德系百年修得的气度吧，相当之稳。那晚上我们试的还是23款的ID.3 ，印象最深就是动态体验，驾乘特别舒适。也就是价格在当时没那么合适，对于我们来说哈。现在新上市的聪明款的价格算是卷上天了，还升级了配置，特别是车机系统，现在比我们元PLUS“IPAD”搞得还丰富，配合其价格，2024最后一个季度，车市不得又卷出一场腥风血雨？
说多了，再卷也不关我们事，目前也没换车打算，元PLUS虽然这样那样的毛病也有一点，但也还不到嫌弃的地步。轮胎太差，空转打滑，看双十能不能淘到实惠的，给它换了再看效果。快速过弯的时候侧倾相对严重，那就慢一点。大灯不是特别亮，勉强够用，夜路少走。空间够用，城市行驶还算灵活！配置也比较丰富，车钥匙都不用拿，手机就能开。