发表于 2024-08-18 09:11 IP属地：未知
查看 9.7W | 回复 10
钓鱼佬的2万多公里元PLUS，续航打对折
22年10月份提的车，元PLUS 2022款 510KM 尊荣型。提车时表显里程12公里，狂奔将近两年，目前行驶总里程26000多公里。平时除了城市出行，上下班通勤，接送小孩读书，周末也跑一跑周边自驾游，自己还有个钓鱼小爱好，与元PLUS没少过“户外小日子”。之前开油车，“打野”都难得吃上一口热饭，偷摸烧柴不文明那种忽略不计哈，现在车子有放电功能，明目张胆拉插板，随时随地可开烹，小日子可算过红火了。
电车在手，不费一滴油。放肆消耗，电费也要不了几个钱，只是实际续航自己得有个数我这里不谈车子电耗，没啥意义。直接看实际续航：
用车环境：自家车库到公司车库，纯市区上下班代步，不堵车，温柔司机一枚。外界温度35度以上，胎压没毛病，全都标准值。路上空调少不了，24度自动内循环。向来都是慢充，充满。如图表显续航已掉414公里，实际里程我才跑270.2公里，打折率65%。夏天，日常出行基本就是这个表现，6-7折。实际电耗、实际续航和表显电耗、续航差距颇大。冬天续航也虚，天气暖和一点就五六折，天气冷一点打四折的情况也不是没有，主要掉电严重。还是那句话，自己知道啥时候该充电就行了，别整趴了窝。电费那么便宜，多充几回也不如加油一回，主打一个省到底。
关于元PLUS驾驶体验，也还行。低速灵活，高速沉稳，坑洼路面多少有一点弹跳，但也不到网上说的底盘稀烂那种程度。我主要觉得这车过弯时支撑性差了一点，另外轮胎也不是什么好胎，稍微深踩一点电门它就容易打滑，胎噪也是巨大。今年看我们公司年终奖能不能发下来吧，有得发我就把几条轮胎都换了，没得发就还可以坚持。消费谁不会?前提是要有得花。
要说与元PLUS差不多价位的电车，底盘表现最好的，就我试驾过的车中，也就大众ID.3比较强。其他几个，像AION Y、小鹏G3i等车，底盘都不行。遇坑洼冲击要不表现得像散了架，要不就硬邦邦冲击全传到坐车的人身上，在看不见的地方应该是没下什么功夫。所以买车的时候尽量还是多试几家，有对比才能看得出长短。ID.3的底盘处理大小颠簸可以说是游刃有余，波澜不惊，给人以非常有韧性的感觉，同时不会有多余的晃动，强调的就是一个稳。舒适模式下加速极其线性顺滑，运动模式提速更快但也没有加速很冲的感觉，刹车脚感适中，收放自如，老牌德系在底盘这方面还是有底子在的。另外，ID.3还有IQ.Drive辅助驾驶系统，双手双脚可完全脱开，注意力保持前方，快慢跟车以及自动保持车道都是比较舒心的。不过城市道路环境复杂，辅助驾驶随时都需要驾驶人介入，确实也不太适合巡航智驾。高架以及高速这些道路更适合，特别是长时间驾驶，手脚还可以腾出来灵活运动一下，有效缓解驾驶疲劳。主要这些智驾功能在ID.3都是标配，购车预算十一二万，也想体验一下科技带来的便利的话，ID.3无疑是一个比较合适的选择。我这台元PLUS 510KM 尊荣就没有这些智驾装备，开车从不信任科技，只信任自己的兄弟伙，闭眼入。
再说一下2万多公里用车遇到的问题。
1、机舱空调冷凝管凝水，通病，我买的车型已经是改进版本了，依然滴冷凝水，4S说不用处理……不放心可以自己用保温材料包扎一下。我是看水正好滴电机上，还是怕出问题，就买了空调保温的材料，自己动手给包上了。
2、方向跑偏，四轮定位做过两回，没扳正，跑一跑又偏了。天生缺陷，可能确实调不好吧。
3、充电口在前面真的很不方便，进充电车位费劲得很。
以上，也就这些问题，别的也没啥。在座各位准车友还有什么想了解的，欢迎留言询问。
京公网安备 11010102004670号