宝马i5拆车:管它是不是“油改电”,便宜就下手!

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2024-08-17 16:25:17
IP属地:天津
12024-08-17 16:25IP属地:天津
看过了这辆宝马i5的防撞梁和底盘情况,那内饰部分如何呢?今天就来聊一聊。
车门结构

锻造铰链,一体车门
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毕竟是辆宝马,车门是欧洲车常用的一体冲压全框式车门。
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门铰链也是欧洲车常用的锻造件。

隔音棉

小面积
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拆掉车门内饰板,能看到车门使用德国供应商“博泽”的整体式硬塑料密封板,贴有比较小面积的回收隔音棉。
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前门配有气压传感器,能辅助气囊更快更准的弹出。
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车门加装了扬声器共振腔,为了营造更好的低音效果。
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车门内饰板上没有任何隔音棉。

侧防撞梁

W形
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前门内有两根W形侧防撞梁。
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后门有一根W形侧防撞梁,前后门都没有加强筋。

后排座椅

有钢板
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后排座椅靠背虽然不能放倒,但装有完整的保护钢板。
后排头枕

齐全
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后排座椅的中央头枕有隐藏功能,需要时可以将头枕抬起,因此这辆车的后排头枕没有缺失,很齐全。

地板

包裹严密,原生地板
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地板有大线的塑料检修盒进行保护。
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大线包裹也非常严密,使用布基胶布包裹。
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这辆车的地板分为三层,最下层是泡沫板,中间是发泡地胶,上层是毡面地毯。
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通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.132毫克每立方米。
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座椅的甲醛释放量测量数值为0.039毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.029毫克每立方米。
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仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
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测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。
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经过在231℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.022毫克每立方米。
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车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温231℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。
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经过在231℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.46毫克每立方米。
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总结

何尝不是好选择?

这辆宝马 i5的外观设计失去了以往的庄重感,虽然看起来更加运动,但这个级别的用户普遍年龄偏大,对霸气庄重的外形更情有独钟,所以就连这一代的5系都不如上一代销量好。

不过,这辆车开起来的机械素质和底盘驾控没得说,宝马依旧是宝马,一点儿都不含糊,完全是豪华电车的标杆级别产品。内部做工用料也依旧是宝马标准,大把的铝合金应用,而且宝马终于不再区别对待中国消费者了,因为海外版的后防撞梁也从铝合金换成了单层钢板,做到了海内外一视同仁!

那么问题来了,这辆宝马i5值不值得买呢?如果你想买一辆豪华品牌的电车,对智能驾驶不那么在乎,那现在处于价格低谷的宝马i5,何尝不是个好选择?(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2024款宝马i5内饰评分
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