娃他爸上班，我也要进厂挣窝囊费，娃读幼儿园还得靠为娘的接送……一车辆难为东用西用，周转不开，故买车。十二三万预算，当时也有朋友怂恿买A3二手，好歹也有四个圈，奈何去看过的，合预算的车况都不咋地，合不上本人心意，于是作罢。之后也考虑过卡罗拉、轩逸这些以省油著称的A级车标杆，嘿，你还别说，不谈车子谈销售，没一个亲切的，一副死样，就想让人觉得买他家车子是高攀，这也不是那个物资短缺的年代了，销售手段不应该与时俱进吗？不要认为你PUA我两句，我就非得要卖一台证明自己，心眼子多你们就多玩，祝你们成功。花钱我还买不来高兴了？油车搞不成，油耗省不成，干脆就一滴不用，转而望向电车。欧拉好猫看了，长城硬汉卖起萌来也像模像样，不过有些细节还是过于粗犷，车机系统联上了网，但反应拉胯，开机慢，语音喊半天没反应、直戳屏幕也卡，据说是车机芯片带不动……别的就不提了，一辆看起来软糯的小可爱，灵魂却过于粗糙，空有其表。又看了新势力的小鹏G3，这货别看体型比欧拉好猫大，轴距却是短的一匹，后排空间还不及欧拉好猫，地板中间还像某些油车一样有条门槛，让本就不宽裕的后排更显局促，至于车子的动态以及品控等方面的表现，想必你们在网上也有所了解，车主反映的问题还是蛮多，作为小鹏创立时的首款车型，有问题也正常，而这些问题也将随着车型停产成为历史，目前市面上还有在售的也是些库存车了，还好没买，不然绝版“绝”到自己手上也不是什么好事。再来就是大众ID.3，智驾装备全系标配，驾乘体验也称得上这几款车中最得体的一个。电车的加速，起步从来不需要怀疑，电门很轻，随踩随有，响应迅速。没有油车变速箱的顿挫，自然平顺丝滑，值得一提的是ID.3它也不像其他小电车那样咋呼，不窜更好把控。打方向轻便，配合电门的动力响应，起步、超车、变道，驾驭非常之灵活，且后置后驱也让这辆车相较于同级车在过弯的动态表现上更具优势。试驾车具备车道偏离系统，开始上手没有适应的还有点不习惯，转弯不提前几秒钟打转向灯，系统会强行把你的方向盘扭转过来，不让你转弯。“扭”了两把就适应了，这也是让驾驶员纠正驾驶习惯，规范驾驶的方式之一（海豚骑士版也有纠偏功能，挺好）。另外，ID.3这个车开了空调和不开空调的动力没有任何区别，制冷效果也还不错。试驾时满座5人，加速动力依然充沛有力，一截段头路上试了一下0-100冲刺，随意就到了100km/h，基本没有什么感觉。另外，ID.3底盘的舒适性也是可圈可点，质感扎实，减震适中，不软也不过分硬，分寸把握得刚刚好，沟坎冲击不到人身上来的同时也稳得住姿态。总体来说，ID.3是继承了汽油大众的传统优势，以稳取胜。电门、刹车感觉跟油车也差不多，线性好控。之后试驾海豚，有一说一，扭力梁控场的底盘表现的确不及ID.3，尤其在后排试乘的时候，遇坑洼又颠又晃，摇来摇去还真有点像坐船那感觉，娃他爸说容易晕车，娃说好玩……我听娃的，他是常客，只要他能适应那就没问题。主要海豚车机系统内置的功能丰富，播放一些儿童节目挺招小孩喜爱，动画片让他目不转睛，车又是以海豚命名，中控台一些多余的小细节设计还勾起了他的一系列想象，能不能打进大人的内心不一定，小孩哥小孩姐们确实容易被硬控。而当年ID.3在车机功能的丰富程度上是要略逊海豚一筹的，虽然carplay、Carlife联上手机，对我们开车的来讲也不缺影音娱乐应用。“短板”明显，补齐动作虽迟但到，最新上市的2025款说是升级了车机系统，丰富了功能应用，现也能跟主流车机掰一掰手腕，至于能否与海豚这块车机相抗衡，只能靠各位持币待购的坛友去探索了。我这边目前没有换车打算，海豚用着还行，使用成本低，出门买菜几步路都忍不住要开它，双脚已“废”……
车子开着轻快，小巧灵活，城市代步还是比较受用。只是速度快了，超70码噪音会有点大，风噪、胎噪比较明显。我看好多车友做了改装，车身加了隔音，四条轮胎全换的也不在少数，羡慕，但我没那个预算去整，费钱如要我命呐。眼下我这海豚刹车有异响都没去处理，嘎嘎声只要我不刻意去听，这点瑕疵似乎也不影响整体用车感受。