【购车经历】
在广州打工5年，去年买的车。油车不是不好，是摇号概率太小，一开始就不是目标。电动车可以说是最好的选择，不止上牌，还不上购置税，且用电费用低，三管齐下，一省到底。预算15万以内，主要考虑了元PLUS、AION Y、零跑C11、大众ID.3等车，以上列出来的几款都到店看了实车。零跑C11给我的感觉还不错，就怕品牌坚持不住；AION Y底盘有点散，过坑洼花枝乱颤，招架不住；大众ID.3我还喜欢，空间宽敞，坐车舒适，主要底盘扎实，遇坑洼减震到位，不忽悠，直接过，不顶尾椎不抛跳，主打一个稳妥。ID.3也是这几款车里面入门配置给得最高的一个，保命装备主动刹车，辅助驾驶全速自适应巡航，全系标配，不过其入门价格也是相对高一些，我是去年7月份去试车，到两家4S谈过价，想买高配极智版，没谈到心理价位。要是今年买的话，直接就是心理价位了，终究是有“元”无分。元PLUS是去年8月份提的车，510旗舰版。当时冠军版还没上市，裸车以15.58万入手，也就优惠了4000块。配置还是比较到位，多项主动安全设施，以及L2智能驾驶辅助，一应俱全。当时跑了两趟4S，静态看车一趟，之后试驾又专门跑了一趟，路试十几分钟，城市驾乘，其动态舒适性还可以，总体满意，觉得也没必要再挑了，再回店里几分钟就下了定金，感觉+价格对上了就这么简单。
最终等车10天，完成提车。时至今日，车子已开了15000多公里，体验如下：
【空间表现】
元PLUS的乘坐空间还不错，对我和家人而言绰绰。后备厢空间中规中矩，车内置物空间还可以再优化一下，几个车门格子都小，内侧拉手位置没有封底，也是浪费了。
【外观】
一千个读者，一千个哈姆雷特。个人觉得元PLUS的外观还是清爽，溜光水滑的艺术感，但老婆就觉得比较丑。
【维修成本】
被隔壁车开门刮掉一次漆，在外面处理的，收费倒还合理。这车漆面偏薄，一刮就露底，怕生锈，车友群里反映生锈的情况蛮普遍，还是尽早补，安心。方向跑偏在4S店调过一回，免费。跑了一段时间又有跑偏迹象，到维修店又做过一回四轮定位，收费240。
【驾驶感受】
方向指哪打哪是必须的，加速灵敏，市区红绿灯起步迅速，驾驶体验还可以。
【续航】
7月份回的老家，不打算在广州混了，已撤回北方老家。才跑了一趟高速长途，实际电耗在19.8kWh/100公里（表显17点几，还是有点差距），我是每跑二百四五十公里就充一次电，避免趴窝。电耗完能跑300公里左右（高速）。市区驾驶会省电些，天气热，空调当然也是全程开启的。

  实际续航能跑三百五六十公里。
我开车还是比较温和的，续搬打折倒是不打紧，就怕不清楚自家车子的实力，跑到电尽灯枯，那就有点麻烦了。跑高速、天气热、开空调都对续航有影响，冬季天气冷，续航会掉得更猛一点，打对折是常事。我还只是在河北，东北是个情况？有请东北车友补充。
【辅助驾驶功能】
跑高速使用还是挺方便的，可以稍微放松一下脚。但这种科技狠活目前不宜依赖，毕竟是辅助驾驶，而非自动驾驶。性命攸关的问题，开不得玩笑。
【最不满意】
谈不上最不满意，算是一些缺点吧。
1，漆面薄，轻易就被刮花。
2，悬挂支撑性稍差，过弯侧倾感比较明显。
3，风噪大，胎噪大，隔音差，跑高速的噪声有点大。
4，车机黑屏过两次，重启恢复，不知道什么原因。
5，前排座椅的皮，包括坐垫与靠背，已有大部分“脱离”填充物，中间是空的。本身靠学就没有什么支撑性，雪上加霜。

  充电口前置，个人觉得不是一个好位置。泊车一般都是车尾朝内，充电桩又在里面墙上，拉线充电不方便。蹭花自己的车不打紧，就怕蹭花隔壁的车。本来车位就不宽，隔壁司机上下车开门还得小心翼翼，多多少少是影响到别人了。
不过也有车友表示泊车已习惯一头扎进去，反正有全景影像，不影响进出；以及车位不靠墙，正常泊车刚好充电桩就在车头右边柱子上的车友，也表示前置充电口恰如其分。
所以我只能说个人觉得不是一个好位置。