发表于 2024-06-19 17:44 IP属地：未知
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从国产新能源车的崛起，看对国家未来10年发展的信心该多大？~
本穷作为野生国际局势分析员，说实话是偏保守的。本穷喜欢偶尔做点预测，怕预测离谱出洋相。而且也不太象自媒体那么敢造谣，造谣率至少比他们直降49%，明显不到50%，就不免略微保守了点。
信心该多大？上限是龙神帝国的躺赢论——葛优躺，彻底赢。
本穷信心达不到上限，但也认为近十年内对付欧美日那是一点问题都没有的。
土鳖作为新兴工业霸权，谋略是很高明的，执行力也还不错，至少比欧美日那些草台班子两方面都强很多。本穷对新能源汽车产业很感兴趣，就拿汽车行业举个例子。
余承东6月1日在粤港澳大湾区车展上说，未来10年全球前十汽车公司中国占六到七家。现在只有一家：比亚迪，2023年销量302万，排第9名，是第一名丰田1120万辆的27%。余承东还说，未来的车厂没有500万销量，很难生存。
我是倾向于相信他的预测的。因为他过去的预测基本都应验了。如果实现，这是多么剧烈的变化——经济、政治、社会等方面对国际和国内都造成严重的冲击。
据车FANS孙少军爆料，仅仅因为近一两个月问界M9产能上来，很大程度上把中国市场的宝马X5新增订单打没了。宝马X5是宝马集团最主要的现金牛，现在靠大降价和旧订单能勉强维持6600多辆月销量，但新增订单越来越稀缺，前景越来越渺茫了。
关键是华为还没有发力。现在中国车企中，增量占比最高的是比亚迪，约26%，华为仅是比亚迪的1半，13%左右。吉利排第三，10%，其余都在4%以下。
未来的竞争会越来越血腥残酷。其实是可以理解的，在比亚迪2019年发不出工资的时候，在华为遭受美帝制裁的时候，一堆外资车企不是在大声嘲笑和落井下石么？
问题是，中国市场的旧格局是三大央企（一汽、二汽、长安），多家地方国企（上汽、广汽、北汽等）和外资建立了大量的合资企业。外资车企自身难保的情况下，要么退出中国，要么独资单干。这些央企和国企就很难办。孙少军分析，这些产能既不能大量破产，也不能彻底被私企吞并，很难处理，可能要以类似华为赋能赛力斯的方式盘活。
华为尝试过技术扶植的方式。惨败。比如和北汽的合作的极狐阿尔法。还有和长安合作的阿维塔。
广汽和华为签了协议，但三年毫无动作。毕竟广本和广丰躺着分钱多舒服。后来更因为华为扶植的产品屡次遭受市场失败，在问界爆火前三个月取消了和华为的合作。
现在中国和美帝已经彻底撕破脸了，就差没开热战了。中国车企和外资车企的生死之战的国际政治环境已经成熟，技术水平也已具备。所以，今年比亚迪开始了对燃油车的绞杀式强攻，而且后续车型不断，竞争会越来越血腥。有竞争力的车企都在拼命跟，比如奇瑞、吉利、五菱、长安。
大量的合资车会倒下，若干央企和地方国企会面临生存危机。此时就会不得不低下头，接受被华为控制灵魂。说是灵魂，其实是不能割舍控制权背后的巨大利益。
广汽老总最近在重庆论坛上大肆抨击汽车行业的“卷”，要求油电同权。新能源革命既然是革命，那就会斩断很多人的利益链，会很痛的。革命从来不是请客吃饭。抗拒、甚至鱼死网破之心都是不可避免的。比亚迪公关部负责人在重庆论坛上发言，希望奇瑞迅速跟上，和比亚迪分担火力。从市场竞争的角度来说，这话很虚伪。但从利益和政治斗争的角度来讲，这话是发自肺腑的。
国资委几个月前要求国有车企必须向新能源全力转型。北汽集团把北汽蓝谷全部股权托管给了北汽上市公司，增大财务支持，避免过度干预，希望北汽能在享界S9上复制赛力斯M9的成功故事。享界S9打谁呢？奔驰？华为还和江淮汽车准备搞超高端MPV，准备以此打垮劳斯莱斯。
你没听错，江淮汽车准备打垮劳斯莱斯。胡塞可以打跑美国海军，江淮汽车打垮劳斯莱斯有啥稀奇的。
总之，如果孙少军的分析有道理，那么国内新能源的反攻就是一个钳形攻势。比亚迪疯狂降价进攻燃油车，打左勾拳，华为现阶段主打高端市场BBA，但将来收编、改造被打合资时一起被收拾的国企产能，这是右勾拳，也是钳形攻势的铁砧。
然后就是全球疯狂进攻，屠戮小院高墙之外一切抵抗者，并长期围困小院高墙。有杀错，没放过。比亚迪成为中国的丰田，华为成为中国的博世+爱信——实际上并不准确，比博世+爱信可怕多了：把在豪华车上训练出来的智能技术，下移到国企的海量产能身上，全球谁能抗得住？
从上述分析看，余大嘴吹的牛——10年全球前十汽车公司中国占六到七家，每家不低于500万量，就能看出土鳖的野心有多大，而且大概率可以实现。
一个行业如此，对于整个国家而言，对土鳖的信心该有多大呢？
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本帖最后由 星期三牛排 于 2024-06-19 18:55 编辑 ]
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