时间回到1995年2月，比亚迪公司成立了，它的总部位于广东省深圳市。 比亚迪也正式踏入了中国的汽车制造业。 时间来到了2001年，有着独特眼光的公司董事长 王传福 看准了未来汽车的风向标，带领着比亚迪开始研究新能源汽车路线与技术。在2004年，比亚迪携首款混合动力概念车ET亮相北京车展，种下了全球插混的第一颗种子。标志着全球插混之旅正式开始，也从这一刻开始，王传福就坚定了插混将会是未来新能源汽车发展的必经之路。
记得我在2005年开过比亚迪的福莱尔，虽然是款微型车，但是灵活的操控让我记忆犹新，其实比亚迪在造燃油车的同时，一直不忘新能源车的研究。 时间辗转到了2008年，搭载第一代DM技术的全球首款量产插电混合动力汽车F3DM正式在西安下线，标志着中国车企成功打破日系的技术垄断，开创了插电混动技术路线。丰田的HYBRID技术也不再独占鳌头。
记得我在2005年开过比亚迪的福莱尔，虽然是款微型车，但是灵活的操控让我记忆犹新，其实比亚迪在造燃油车的同时，一直不忘新能源车的研究。 时间辗转到了2008年，搭载第一代DM技术的全球首款量产插电混合动力汽车F3DM正式在西安下线，标志着中国车企成功打破日系的技术垄断，开创了插电混动技术路线。丰田的HYBRID技术也不再独占鳌头。
邻居在2013年，购买了搭载第二代DM技术的BYD秦混动轿车，全白色的车身非常耀眼， 开出百公里5.9L左右的亏电油耗，让我这个汽车媒体人觉得不可思议。起步的加速性直接甩开奥迪A6很远。开着DM技术的唐542红绿灯起步没输过。
回忆2018年时，通过4S的朋友拿到了全新一代唐的试驾车拍节目，它的设计与上一代542的唐完全不同，这车是第三代DM技术，不到30万的车配了布雷博的卡钳，再次刷新国产车舍得投入成本的观点。唐DM的百公里亏电油耗4.3L，解决了新能源车亏电状态下发动机很耗油和动力跟不上的问题。
在2021年，第四代DM技术问世， 厂家宣称的百公里亏电油耗为3.8L，晓车里手荣哥在湖南长沙赛区的比赛中， 车辆设置25%强制保电的模式下，用油开出了百公里2.21L的优秀成绩。比厂家宣称的3.8L又低了1.6L 。 借此中国品牌第一次改写全球汽车油耗史。
到了2024年5月28日，BYD王传福董事长 推出第五代DM技术，这个技术刷新了我们对续航里程的认知 ，把全球汽车的最长的综合续航拉到了2100公里左右，是燃油车的3倍多。第五代DM技术实现了 全球最高量产发动机热效率46.06%，成为全球发动机技术的引领者；全球最低的百公里亏电油耗2.9L，实际开出来可能更低。
回忆2018年时，通过4S的朋友拿到了全新一代唐的试驾车拍节目，它的设计与上一代542的唐完全不同，这车是第三代DM技术，不到30万的车配了布雷博的卡钳，再次刷新国产车舍得投入成本的观点。唐DM的百公里亏电油耗4.3L，解决了新能源车亏电状态下发动机很耗油和动力跟不上的问题。
在2021年，第四代DM技术问世， 厂家宣称的百公里亏电油耗为3.8L，晓车里手荣哥在湖南长沙赛区的比赛中， 车辆设置25%强制保电的模式下，用油开出了百公里2.21L的优秀成绩。比厂家宣称的3.8L又低了1.6L 。 借此中国品牌第一次改写全球汽车油耗史。
到了2024年5月28日，BYD王传福董事长 推出第五代DM技术，这个技术刷新了我们对续航里程的认知 ，把全球汽车的最长的综合续航拉到了2100公里左右，是燃油车的3倍多。第五代DM技术实现了 全球最高量产发动机热效率46.06%，成为全球发动机技术的引领者；全球最低的百公里亏电油耗2.9L，实际开出来可能更低。
从2020年到2023年，中国插混车型销量增长超过十倍。2020年，插混渗透率只有1%，加油站少见绿牌车加油，但是现在已经大幅提升至17%，中国品牌在全球插混市场占比达70%。中国品牌纷纷推出自己的插混技术，这些技术的运用推广生产也在世界前列。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。这是我们中国汽车的骄傲，全球插混已经进入中国时刻。
纵观这20多年的BYD新能源汽车发展史，可见王传福是一个有布局 有谋略 有前瞻的实业家，BYD团队在他的带领下，不断地用心研发核心技术 不断强大自己的实力，续写中国汽车的“光辉前程”
纵观这20多年的BYD新能源汽车发展史，可见王传福是一个有布局 有谋略 有前瞻的实业家，BYD团队在他的带领下，不断地用心研发核心技术 不断强大自己的实力，续写中国汽车的“光辉前程”
京公网安备 11010102004670号