发表于 2024-05-23 23:27 IP属地：辽宁
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夏朗更换压力轴承 平面轴承
夏朗(
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询价)压力轴承左面的没事，右侧总坏。原车的加上保内索赔两次，坏掉三个平面轴承。
最后一次索赔换的甚至不到半年就开始响，越来越重，不能忍受了。
压力轴承坏掉的表现是：原地缓打方向，前轮发出崩崩的低沉响声，车辆慢速时前轮弹簧咯噔咯噔响。缓打方向时，手摸减振器外弹簧，能听到响声和感觉到弹簧错动振手，基本可断定压力轴承坏了。
压力轴承损坏原因：是
大众汽车通病。我估测，外因可能和下雨时总是不减速压路面积水区有关，路面积水一般在右侧，右轮压积水区后，水沙溅起冲上减震防尘套里，进到平面轴承的缝隙里去，造成轴承进沙子，旋转不畅后异响。左轮因为较少溅水，所以不怎么进沙子，一直没坏。内因是大众原厂平面轴承的结构造成的，轴承密封不好，存在缝隙容易进水和沙子。所以我估测为了预防它坏，雨天时尽量不要快速压水而过。
市场上有一种VIKA牌子的压力轴承，据介绍其做工结构，密封性能要比原厂好，可以解决总坏的问题。
还有一种GTS牌子的全钢平面轴承，挺贵的，似乎是改装车友升级减振时爱装，承载能力强，也不爱坏。
《用原车款压力轴承的斜面盖子，搭配VIKA压力轴承的核心结构，组装成vika版夏朗压力轴承，完美装车。》
拆下的顶胶洗洗后，完全没有损坏，光亮如新；拆下的平面轴承，洗洗后貌似也没坏，可加黄油修复后扔垃圾桶。
另外搜索：（自己动手 不拆减震更换09
Polo(
参数|
询价)平面轴承解决方向沉 不自动回正问题）这个厉害！
买了原厂的顶胶（最上），原厂的压力轴承（左下），vika的大众压力轴承（右下，塑料盖平的，和夏朗不通用）
原车进口顶胶
原厂顶胶的底面。
橡胶座里有个凸起，用来和压力轴承盖子上的凹槽咬合。
因为夏朗顶胶有这个凸起，所以进口货，价格翻了好几倍，除了凸起，其他和国产大众一样的。
这东西估计轻易不会坏，买它还挺贵的。
原厂顶胶的顶面，上面标有箭头，指示安装的前后方向。
这个东西是左右通用的，所以只要箭头方向朝前后就行了。
实际橡胶侧面有个槽型凸起，把它朝车外侧安装，顶胶方向就是对的。槽型凸起在图中是左面左靠上位置。
原车进口平面轴承
原车压力轴承顶面。塑料盖子个有凹槽，和顶胶对位。
这个尼龙塑料盖子是个斜面，一般大众车型压力轴承都是平面的。
原厂压力轴承底面。底壳镀层偏黄亮。
尼龙斜面盖子包住铁壳底座，两者之间有一圈缝隙。
又买了个国产vika改进款大众压力轴承。
塑料盖子是平的，无倾斜面。
国产改进款压力轴承顶面，镀锌层偏银色
国产改进款压力轴承底面，镀锌层偏银色
把两个轴承塑料盖子都拆下。
左为改进银色，右为原厂偏黄。
原厂，轴承内滚珠有保持架，内圈密封软塑料是透明的。
改进款。
改进款，滚珠多，没有保持架。内圈密封软塑料是黑色的。
拆出顶瓦，带着滚珠，轴承油很多。
改进款的轴承底瓦
把原厂的斜面盖子和vika的平盖子互换。这样，夏朗就可以用上改进款的压力轴承了。
根据介绍，改进款有多道密封，各种改进，不易进沙子，滚珠多承载能力大，balabala......，应该行吧。
《注意哈：换两者盖子的时候，轴承最内圈软塑料应该被尼龙盖子内边压在里面，轻轻操作，适当地用平口小螺丝刀顺一顺捋一捋，千万不可用蛮力硬压扣合，否则最内圈软塑料翻边压褶了，这是一道重要密封结构，弄坏了肯定进沙子。》两者尺寸略有偏差，可忽略。
10-防螺母生锈的塑料盖
9-车身与顶胶的固定螺栓
8-车身塔顶
7-易生锈的大螺帽，螺在减振顶杆
6-顶胶
5-压力轴承
花钱装车，附近修车店不怎么专业，偷懒，不拆刹车盘来换减振。没有或不知道有 大众3424羊角分离器 专用工具，减震器从底座上拆不出来了。各种较劲，一顿大锤，油管吊着刹车盘乱晃，球笼油淌了满地。拆个减震简直是简直了，各种别劲各种不顺利，最终以丢失前玻璃压边卡子，刹车盘保护铁皮被撬棍压得翘曲变形告终。
另外搜索：自己动手 不拆减震更换09POLO平面轴承解决方向沉 不自动回正问题
====换上新平面轴承，世界安静了！====
把后买的小盖子扣在塔顶上方，防止螺母生锈。
又去做了四轮定位，前束角调正，跑高速不向右偏了。
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拆出的平面轴承有很多泥沙。
泥沙泥沙
拆出的顶胶洗好后和新的一样。一点没坏，这里没拍照。
拆出原平面轴承的斜面盖子，洗干净后和新的几乎一样，没有损坏。没有化油器清洗剂，我用洗面奶洗的。
这个盖子搭配vika或便宜的国产压力轴承，就可以组装出夏朗款压力轴承。注意合体时内圈软边不要压褶。
洗干净
洗干净组装后再拆开。
冲压铁座本来和轴承的塑料底座是一体的，但是塑料底座外侧小卡子磨平了，如图所示：两者解体分离了。我用哥两好AB胶将两者重新粘合一体，这样安装时不会突然掉落分离。
解体
结构组成。看不出来有严重损伤。
保持架
轴承安装回底座上。
盖子装回，注意塑料软边别压坏了。还没上油，很顺滑。
把这个盖子，再安到新的改进款轴承上可以再战。
保持架，没看到滚珠有什么异常，都很光滑透亮，么有沙眼。
轴承上下瓦包住滚珠后合体。
转动十分顺滑。
没有蓝色锂基润滑脂，打上塑料齿轮油试验修复，这个齿轮油是极其长效的。
因为原车进泥沙，旋转不畅，此处受到很大的旋转扭力，轴承塑料底座的卡子被磨平了，和铁底座分离了。
我用AB胶粘合回去修复定位。
转了转，没洗干净，转个十圈，竟然偶尔沙拉一下。
可用化油器清洗剂彻底洗除泥沙后，再将滚珠涂满蓝色锂基润滑油脂，修复后即可扔垃圾桶里。
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网图， 迈腾拆下的减振，圈里是顶胶和压力轴承。
网图，拆下的减震，箭头所指是顶胶。
网图，弹簧用工具压缩固定后，把减振顶头的大螺帽卸下，顶胶拿出手持，压力轴承还在弹簧顶上耷拉着。
网图，顶胶和平面轴承在减振弹簧顶部的安装状态。
网图，麦佛逊悬挂，前减振被拆除后的状态。
依次是球笼半轴、下支臂、平衡小拉杆、刹车油管、ABS传感器线束？卡钳刹车泵
网图，从轮胎处向内观察顶胶和平面轴承。
网图，减振拆下了，弹簧拆走了，防尘套罩住顶胶和平面轴承在防尘套上部，防尘套内是减振器。
网图，拆平面轴承之前，压缩弹簧。
塔顶没有小盖子，很容易生锈。
网图，工况恶劣的平面轴承。
网图，拆下的减振。
网图，局部特写
网图，大众车也在换平面轴承。
GTS全钢平面轴承。
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本帖最后由 popdeepspace 于 2024-05-26 23:04 编辑 ]
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