前两天关注到一个新闻，4月前两周新能源车零售26万辆，同比增长32%，与此同时也迎来了一个关键节点，新能源销售渗透率已经超过50%，虽然现在领先的幅度还很小，但从增幅的速度可以看出，新能源取代燃油成定局。
一直以来，大家都期待着新能源渗透率超过50%的时刻，但确实没有想到会来的如此之快，毕竟从2005年到2015年，用了10年的时间渗透率才突破1%，2016到2019年三年，才升到了5%，之前判断会到2035年突破50%，现在看这个有点太保守了。
在去年年底，工信部原部长苗圩则认为最迟在2026年会实现。然而，就在上个月的中国电动汽车百人会高层论坛上，比亚迪董事长王传福则预判三个月内就将突破50%。结果是只用了半个月已成为现实，一方面是他对整个行业的敏锐洞察，同时也是对比亚迪的自信。
从3月的销售榜单数据看，比亚迪依旧排名第一，领先第二名一大截，的确是有自信的底气。
合资品牌则风光不再，纷纷被国产品牌取代，尤其是日系只有一汽丰田进入前10，还下滑了7.2%，而其他日系品牌均无缘前十。
合资品牌线下的情况更加不乐观。上个月和几个朋友见面，聊起十年前一起去车展买车，整个车展都是合资品牌的展位，其中一个买了标志，另一个买了起亚，而这两个品牌在本地的4S店两年前就闭店退网了。
实际上不止是法系和韩系，从去年起，大量合资品牌门店数量都在萎缩，很多用户的售后服务成了问题。如果遇到4S店跑路就更麻烦了，交了钱拿不到车，被逼踏上维权之路。
燃油车逐渐成为“少数派”不是一天形成的，有着必然的逻辑和趋势。
新能源车在使用成本、静谧、动力和智能化等方面有着天然的优势，随着不断更新迭代，常用常新，使用体验已完全超越燃油车，很多人都和我聊过一个话题：“一旦开了电车就真的回不去了”。
尤其是最近油价高企，无论是纯电车还是混动车，在使用成本上相比较燃油车都有巨大优势。
然而在这些优势面前，国产新能源还有价格突破，在比亚迪年初喊出“电比油低”之后，合资品牌大幅降价的策略也走到了头，只能纷纷调整缩减年度任务。
50%不仅是一个数字关口。随着新能源汽车销量快速增加，会进一步提高消费者对新能源汽车的性能、驾控感受、用车成本等方面认知度和接受度，也会促使渗透率进一步的提升。
同时，在产业链方面包括电池、电机、电控、充电设备等行业也得到蓬勃发展，也促进了制造业的转型和升级。