发表于 2024-04-19 09:25 IP属地：未知
一汽奥迪Q3，2013款35TFSI进取型，2.0涡轮增压，7挡湿式双离合的，11万公里，感觉烧机油变严重了，之前提示低了 我就加一点进去，平时都1万多公里保养一次，换机油机滤，这次保养后加过两次，好像是买的1L的瓶装机油，这个情况是不是严重了。
5000一升机油是开始烧机油的初始状态，2000-4000是中度，2000以内一升机油是重度烧机油，这种就已经是严重烧机油状态。
你这车要结合公里数，检查废气阀看看缸壁磨损是不是很严重，这些都没有问题可以不大修的。
大修也没意义，因为这车大修更换的是三代机器的活塞环，现在三代机油都烧机油，你就是换了 这个活塞环还不是很快就烧机油了，毕竟不是新车了，车况不新烧机油更快。
活塞环卡滞的原因
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。推荐尝试司有普PNF技术的活塞环释放剂，清理油路积碳释放活塞环，安全高效，狗东某宝可以免费咨询
切记，只是清洁积碳是无法解决烧机油的问题的。积碳超标的根源油路平时不做有效的清洁导致的，烧机油后加重了积碳的超标，有一点积碳是正常切对发动机很友好的。活塞顶部的金属是不能长期直接和混合气接触的，有一层薄薄的灰分是好事，有保护作用，类似人的耳甬，不能都清理干净的道理。
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