阿维塔12:华为智驾越来越像老司机!

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2024-04-11 15:08:03
IP属地:天津
12024-04-11 15:08IP属地:天津
这辆阿维塔12的驾驶品质如何,华为辅助驾驶及无图NCA领航的实际表现如何?今天就来聊一聊!
动力输出

很猛
阿维塔12:华为智驾越来越像老司机!
目前阿维塔12有后驱单电机和前后双电机两个动力配置,我们这辆车是顶配,前后双电机版本。前电机最大功率195千瓦,最大扭矩280牛米;后电机最大功率230千瓦,最大扭矩370牛米。系统总功率425千瓦,系统最大总扭矩578牛米。这样的动力输出,相当猛!百公里加速只需3.9秒。
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这辆车实际开起来动力也是相当猛,只要你深踩油门,就犹如脱缰的野马,直接冲出去,没有丝毫的迟疑。油门踏板的响应速度快,肾上腺素飙升强烈。
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毕竟是三巨头合作的产品,锂电池供应商必然来自三巨头之一的宁德时代。我们这辆车续航里程CLTC标称650公里。在北京至天津全程高速实测,最高气温15℃。充满90%电后,表显续航里程586公里;实际行驶了268公里后,表显里程减少了452公里,表显准确率为59.29%,如果是市区中低速驾驶,续航里程会更高一些。
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我们根据百公里耗电情况,进行电能当量燃油消耗折算,换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
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根据表显近百公里的平均电耗18.3千瓦时,由国标计算公式可以得出,按照燃料生命周期计算,当量汽油百公里消耗为4.39升;如果按照二氧化碳排放量计算,当量汽油百公里消耗为5.67升。

驾驶感受

很好开
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这辆车的底盘调校偏向于欧洲车,有一些法系的味道。路面反馈非常直接,路感也十分清晰。避震筒对于弹簧伸缩的抑制比较到位,有不错的响应速度。所以别看这辆车看似挺大,但实际开起来却非常轻盈自如。
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这辆车的方向盘转向力比较轻松,手感回馈积极,转弯丝毫不拖泥带水。悬架支撑有力,高速稳定性不错,驾驶起来让你信心十足。

不过,这辆车的宽度较大,在狭窄道路行驶时,必须要小心,而且这辆车的轴距超过了3米,转弯半径也要大一些,如果这款车能配上后轮转向就完美了。

智驾

相当厉害
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这辆车搭载了华为ADS2.0智驾系统,辅助驾驶功能非常强大,只要设定好导航路线,车辆就会进入领航模式,通过三颗激光雷达,自动完成巡航、并线、超车、出入匝道等驾驶动作。它的驾驶风格十分老道,比特斯拉的FSD更激进,可以根据周边车辆行进趋势,自动抓住并线时机,超车果断,干净利索。在目前我们接触过的智驾系统中,绝对是上乘水准。

转向力

很轻松
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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
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这辆车的方向盘转向力有标准、舒适和运动三种模式。标准模式,方向盘原地转向力为1.150公斤;舒适模式,方向盘原地转向力为1.129公斤;运动模式,方向盘转向力为1.353公斤。所以在低速转向和停车入位时,方向盘转向比较轻松。

近光照明

很亮
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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为7860勒克斯,照明度不错,很亮。

漆面色差

不错
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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
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经过测试,最大色差值位于前保险杠杠皮处,色差值为0.42E,比基准点稍白。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

雇了一个老司机

这辆阿维塔12的驾驶感受出乎意料,妥妥高端车的行驶质感,尤其底盘调校,开起来得心应手,游刃有余。这么大的车身,在驾驶过程中一点儿都不蠢笨,非常轻盈自如,还有相当不错的高速稳定性。而且,这辆车的智能辅助驾驶非常出色,不愧是华为研发,对于路面感知和路况判断相当到位,就像是雇了一个经验丰富的老司机。

那么关于这辆车的内部做工如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2023款阿维塔12试驾评分
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阿维塔12

本地参考价  26.58-40.08万 级别  中大型车 保修  - 生产方式  自主
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· 2024-04-12被爱卡编辑-xue标为“精华”

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