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发表于 2024-03-31 17:37 IP属地：未知
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极氪001的五个用车妙招
今天来和大家分享一下新能源电车的五个实用小妙招，包括保护轮毂，省电充电，雨刮器更换等等。尤其是对于第一次使用新能源纯电车的车主来说，究竟使用什么样的驾驶模式才能做到省电，如何充电划算，如何利用好家充桩；还有第一次购买中大型轿车的车主面对车宽两米的尺寸如何应对轮毂被刮蹭。
当今新能源的中大型轿车车长都做到了5米，车宽也做到了两米，迎合了国内大多数消费者的偏好，尺寸越大看起来排面越大，而且看起来更值钱，但是带来的问题也非常显著，不仅在城市车水马龙的道路行驶会有一种压迫感，并且在停车时也会有更多限制。如果你选择了21寸大轮毂，那么轮胎的扁平比偏小，导致轮胎的厚度下降，对轮毂的保护力度不足，换句话说就是侧面停车，轮毂侧面容易擦碰到马路牙子，虽然原装的马牌轮胎在侧面有一层薄薄硬质的保护圈凸起，也就是轮胎宣传的轮毂保护功能，但是保护效果有限。
其实应对路面侧方停车还算比较轻松，打开360影像慢慢操作并留够足够的横向距离，轮胎不至于刮蹭，最主要是应对机械车位的狭小宽度停车，加上光线不足妨碍充分的观察，难免会蹭到轮毂。
我曾经拥有过的一辆车配备了45和40扁平比的轮胎，轮毂可谓历经风雨磨难，当然和没有全景影像有些许关系，那时候我用过好多方法，加装过轮毂的保护圈和防撞胶条，这种硬质保护圈价格不菲，而且安装麻烦，最好由轮胎店拆卸安装，更要命的是一旦发生碰撞，需要重新安装和购买，浪费大把银子，后来我在家里的机械车位两边用厚橡胶包裹，成功化解了多次操作不当而导致的擦碰事故。所以，轮圈的保护要从主动和被动两个方面一起发力才万无一失。
省电大法
有人说新能源电车行驶成本那么低，为什么要在乎那几块钱的电费呢？其实每个人的需求不一样，对我而言我每周只能用一次家充装，如果跑的多，那么我就必须在外边快充桩补电，这无疑额外付出了时间成本。去年我家娃开始上初中距离家有15公里，每天来回接送两趟，这就是60公里，每周要跑360公里，算上通勤的100公里，总共要跑到500公里左右，这并不是说你一口气连续跑500公里，而是一周内断断续续行驶，必然包括静态电耗，去年9月份我测试的连续行驶电耗在14.5，算上静止电耗差不多可以每周跑到500公里，冬天我就需要每周额外充电20度，所以如何极致的省电和方便的在外充电，对我来说就尤为重要。
先说怎么开车最省电，排除了气温天气因素以外，轮胎胎压为标准建议值，空调自然能省则省，根据我的测试，低动能回收最省电，因为它可以有足够长的溜车距离，而且动能回收本身就存在损耗，也就是说动能回收的效能不足以胜过回收电能行驶的电耗，当然如果你遇到那种长下坡的路段，通过高能量回收大把的电能就很划算了，还有就是你要尽可能的增加溜车距离，就像开手动挡在低速1000转以下空挡滑行一样。当然低动能回收相比中度能回收在丢掉电门之后的电机制动效果会差一些，因为我已经长时间习惯了中动能回收，所以最终我还是选择了中动能回收模式。至于高动能回收的制动效果较为明显，乘坐舒适性较差，就不考虑了。
分享一下更换雨刮胶条的方法。因为我用雨刮器比较费，只要玻璃有一点污迹就会喷水清洗。雨刮胶条属于耗件，需要勤保养每次汽车一定记住要单独清洗雨刷器胶条，这样可以延长使用寿命，网上还有单独卖胶条保养剂的来延长橡胶寿命。
现在使用的无骨雨刷，主要分两个主要部件，一个是用来挂水的和玻璃面接触的胶条，另一个是起到支撑作用的弹片，无论是胶条还是弹片，都有使用寿命。弹片的韧性下降就会导致无法很好的贴住玻璃表面起到很好挂水效果。所以如果你不差钱，可以直接购买成品的无骨雨刷。但是据我以往用车经验，原厂的无骨雨刷只要你保养的当，用上个三四年没有问题，只需要单独更换胶条。更换步骤非常简单，第一步，暴力拆卸胶条，使劲用手拽出胶条一头抽出整个胶条，不用怕坏；第二步拆卸无骨雨刷弹片两端的盖帽。中间弹片在拆卸胶条后有一定空隙，可以捏住两根弹片向中间靠拢，用力前后左右均匀地对盖帽施力，这种方法比上来就拆卸盖帽方便，毕竟盖帽有倒钩不好拆卸。最后一步安装胶条，按照拆卸的胶条长度和缺口进行裁剪即可，再暴力装回盖帽完工。对于第1次操作的新手，我的建议是你多购买几条教条备用并且购买一个便宜的无骨雨刷成品，以防万一把盖帽损坏。
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