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发表于 2024-03-29 10:55 IP属地：未知
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新能源对比传统燃油的缺点
过去2023年新能源汽车的新车销售渗透率已经超过了30%，预计未来新能源销售的占比会在40%上下维持了一段时间，其中一部分消费者由于使用条件的限制， 要么就是不方便安装家充桩，要么就是家里的燃油车还没有达到升级的需求。让我们先来看新能源汽车的三个主要缺点。
第一个劣势——动力电池的安全性
首当其冲便是动力电池安全性问题，纯电车型因电池起火而导致的事故概率在整个新能源汽车占比不高，只不过因为动力电池发生起火后蔓延速度过快而造成的人员伤害和财产损失过大，容易被媒体作为话题来炒作，将事件的影响扩大化。随着动力电池的不断应用和日趋完善，并且国家法规的强制要求动力电池需要配备内置且自动的灭火装置，并且规定在发生动力电池破损之后需要有足够时间让车内成员安全撤离。总之科技在发展，越来越多的人们对锂电池的特性有理性和全面的认识。
回顾过去两年内交付的十几万极氪汽车重大事故里面，没有因为严重碰撞而引发的电池迅速起火，这一点足以证明厚度多达2cm的铝制电池包坚固的外壳起到了强有力的保护，并且电池管理系统在极限撞击条件下的紧急处理程序发挥了作用，即便在电池包破损，也可以将损失降到最低，这就是购买新能源汽车的首要考虑因素——电池包的安全性。
第二个劣势——保值率
影响新能源汽车的保值率主要以下几个因素，首先成本最高的动力电池材料成本的价格近一年跌了一半还要多，直接导致电芯和电池包价格的不断下降；其次智能化所使用的各类传感器和电子产品更新换代速度较快；最后一个不可忽略的因素是目前还活着的车企为了能够生存下去而不断压低车价从而扩大市场份额，内卷的结果便是车价不断降低，配置越来越高，自然成本只能不断压缩，最后剩下的少数车企，大家坐下来制定下游戏规则和标准，行业才会不断走向成熟期。
第三个劣势——冬季续航缩短和电池寿命衰减
把动力电池的低温续航和寿命续航归为一个缺点来看，前者是短时间内并且可恢复的电池活性下降问题，而后者则是长时间不可逆的电池性能下降。还是那个原则，对低温续航短的问题如果能够充分认知并且理性对待，一切问题就不是问题，比如再贵的手机，你连续使用也撑不过一天，同理，新能源长途充电拥堵问题随着充电设施的完善和快充技术发展也会慢慢得到改善。
至于电池寿命问题，这个最好破解，厂家既然敢给你三电终身质电池衰减不超过30%以上的承诺，自然说明，在绝大多数家庭用车周期内，只要电池本身不出问题，靠电池衰减，想去获得厂家电池质保比例很低很低的，放心开就完了。
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