缘起

这项折腾，源于Z12XE引擎的外特性曲线图

I 是扭矩曲线，II是功率曲线

    看2000rpm-4000rpm间的扭矩，基本是峰值扭矩的85%以上，这种出力特性就是为了日常好开而特意调得。F68原车变速箱型号F12/5，主减速器（尾牙）速比4.105（1.2的）4.388（1.0的）；五档速比0.815（一轴齿轮38齿，中间轴齿轮31齿）；四挡速比0.966；三挡速比1.281。按照F12/5变速箱的速比变化看，正经五档的减速比约为0.76。0.815的五档更像是个“四挡半”。我感觉是欧洲有拖挂的需求，故此。而F68进入天朝的时候并没有牵引资质，为何要留着这些牵引力？我需要一个正经五档以应对出城后的道路。

于是开始寻找

    先是想到OPEL本家的，然而一通计算过后，强烈地感觉到 OPEL 自家手动变速箱内部的零件和F12/5变速箱（以下简称F12/5）并不通用，遂放弃。
    然后转头开始向 SUZUKI 家找……从开始到成功，五档齿轮共拆装了四次，花了不少时间，具体过程不再展开。

ROUND 1

对照着SWIFT的维修手册，感觉差不多，尤其是五档的拨叉，和维修手册上的几乎一样，北斗星的拨叉不长这样。于是购入SWIFT五档齿轮一对。

原厂F12/5的五档如下图

看五档拨叉，和Swift太像了

尤其是这个固定销，北斗星不是这样的

然鹅，施工时才发觉自己欠考虑了，下图左侧

是Swift的，右边是原车的，差距太明显

差异显著

差异显著

我瞎猜：F68的 源车型 “北斗星”是微型车，Swift是小型车，主机厂为了降低成本，不让两种不同级别的车共用变速箱这种成本并不低的东西，尤其是以“精打细算”见长的日系！是我想得简单了。

于是开始各种测量

测量完就开始找零件

ROUND 2

本轮拆装了两次，以下是第一次的过程简述

    购入北斗星1.4五档齿轮一对，一轴齿轮37齿，中间轴齿轮28齿，速比0.756756……装车时，安装一轴齿轮卡簧时很费劲，当时觉得没什么。然而……

    路试结束，天色已晚，修理厂准备下班，收尾项目就等到第二天再做。

    当时车子处于五档带档状态，不是空挡，现在想想，幸好当时处于带档状态，若是在路上行驶时出现下述情况，有点吓人。

    次日，结完账准备离开时，发现无法退出五档！折腾半天，好不容易退出五档，倒挡死活进不去！其它各个档位都生涩、发卡。拆开变速箱后盖，看到同步环已经滑出来，卡在同步器和一轴齿轮的同步齿之间！只得拆除北斗星的五档齿轮，重新将原车已经磨损的五档齿轮装回去。

测量北斗星五档齿轮一轴齿轮的各项尺寸数据，总长度32mm，F12/5是34mm

北斗星一轴齿轮宽度是12.6mm，F12/5是13.78mm

第二次

   想着：少2mm，用垫片。于是花十几块钱定制了一个2mm的316不锈钢垫片，却没想过怎么固定这个垫片。

到货后才想起，于是对照着照片开始琢磨；想来想去，不论怎么固定都不靠谱；而且，北斗星齿轮给同步器毂作动的空间不足！强行安装，轻则五档失效，重则损坏变速箱中的其他零件。

被我忽略掉的是这个给同步器毂作动的空间，它的深度是移植成败的关键

北斗星是5mm，F12/5是7mm。切入五档时，同步器毂会把整个齿轮向引擎侧推动，于是同步齿和同步器之间的间隙变大（约1.18+2=3.18mm），同步环滑出来，死死地卡在同步器毂和一轴齿轮的同步齿之间，把固定毂盘的卡簧都顶得有点变形了。

放弃，重新装回原装五档齿轮组。

下图，已经磨损的原五档一轴齿轮。

长期使用，同步齿的磨损痕迹

ROUND 3

想起还有个羚羊轿车，于是开始找羚羊变速箱的信息和车主们折腾的照片；凭着折腾了这么久的“经历”，觉得这次比较靠谱，于是购入五档齿轮一对，一轴齿轮33齿，中间轴齿轮25齿，速比0.757575。

见下图，上边一对是北斗星1.4的0.756五档，下边一对是羚羊的0.757五档；看上去羚羊的齿牙更粗壮。然鹅，仔细看，北斗星的齿轮有两对齿牙处于啮合状态，羚羊只有一对，故：北斗星的齿轮能传递的扭矩更大？？

一轴齿轮的同步器毂作动空间深度是7mm

哦豁？！

奈斯！

测量各项尺寸和原车差距基本在0.0X毫米，最大差距是一轴齿轮宽度，相差0.08毫米（羚羊：13.70毫米，F12/5：13.78毫米），安装完毕及路试后确定：不影响使用。

准备装车，与原车五档的一对大小齿轮反复比对，确认差距极小，无大影响

安装中

初步路试就感觉不错，调整完前轮的束角后，进行长距离路试选择的是限速80的快速路和国道，共路试了172.1公里。

路试

注：我的驱动轮轮胎周长1.791m

2000rpm 表显为70kph

拍摄位置偏左导致转速表指针看上去在刻度的右侧。

2500rpm，86kph

3000rpm，原车五档GPS时速92kph，表速95kph；新五档GPS时速98kph，表速101kph

这个和单纯的计算器计算有3kph或100rpm的差距。

2000rpm起踩油门，没有拖档现象，车速顺畅提升

升速五档改装完成。

[ 本帖最后由 第五纪的流浪 于 2024-11-6 19:44 编辑 ]