十二年半，8W里程养护随笔
美好的一天，要从五千四百块钱的盒饭开始，这价钱，叫我不禁恶狠狠地硬撑了两碗饭+两碗红豆汤，嗝~撑死我了。
来，结账，算算饭钱
消费的菜单
这个价钱值不值？
我的观点是：如果更换的新机脚能够和出厂装车件一样用十二年，每年两百七十七块钱，它太值了！用六年，每年五百五十四块钱，也是值的。用四年，每年八百三十一块，还行。如果用不到三年，那是不值的。
ATF套餐值不值？
更换的东西是符合原厂设计标准的东西；施工过程，我没看出有什么让我不放心的，我的使用周期为8-9年，每年两百三十六块到两百六十五块，我认为太值了。
AT变速箱坏了，那可不是几千块钱能搞得定的！
缘 起
去年国庆逛柴达木盆地回来，里程到8W，恰好是自定的养护周期的末期，需要施工项目：
1.机油，机滤
2.火花塞
3.差速器油
4. ATF
5.发动机支架和变速箱支架，俗称：机脚
PART I
D.I.Y初检，发现使用多年的防虫网已破洞，我猜是铁丝，且太细之故。尺寸也不合适，不够宽，有一部分挡不住。手头还有半卷不锈钢网，决定：自己折腾一个能把散热器完全遮住的网虫网。
用这柄直头航空剪把旧的铁丝网剪掉，用砂纸把框上的焊点磨掉，加宽！
打磨后的框架，宽度不够
打磨后的框架，原接头，打算从此处切开
找了一家离家五百米的冷作店，老板问：加5厘米？我想了想，决定只加4厘米，后来证实：我保守了，可以加5厘米，然而安装有点费劲，加4.5厘米是方便安装的极限值。
老板自己动手，正在切割
焊接
加长杆用的是一根10厘米长的半牙螺杆，切割，焊接。这个焊接，说实话做得一般般，后来返工了一次。
花费：10块钱
手头还剩这么多不锈钢网，决定：全用了，搞双层的！
慢慢地折腾，做了双层，从网上抽出几条钢丝，用于框架和结合部的捆扎固定。
结合部分，有用钢丝捆扎固定，照片上看不太出来
双层的，哦也
把原来的橡胶边缘清洗干净，注入结构胶，重新安装回去
多出来的一段，用手头剩余的三元乙丙橡胶密封胶条（俗称大P型密封胶条）剪裁 + 结构胶进行包覆，用长尾夹夹住固定，等胶干。
这是干固后的样子
此面突出，决定：此面向敌
正面看
侧面看，倾斜着放置在散热器前部，这个框架的高度略大于安装空间的高度
将上部的原车钢制部件安装回去后，正好如此图所示，防虫网框架的上端会被压住，网是向前微微弯曲突出的，依靠框架本身的弹性进行固定，防止晃动。
PART II
搞完D.I.Y，开始提升“待遇”，到常去的店铺施工1、2、3三项，
项目一：之前使用的是这货，来源：网页链接
0W40和0W30按照4:1.6比例混合的机油，使用15322km。
对于这货，我的感觉有三点：
1.贵，这个油是真TM的贵！自费购入2升0W30。
2.这个油的清洁能力是真不错。更换完行驶一百多公里后，抽出多加的250ml，静置一段时间后，瓶子底部有一层油泥。
然后想想，觉得不对劲：为何机滤没有把这些给过滤掉，难道这次用的马勒机滤是假货？我的马勒机滤既有天猫专卖店的，也有TB的，还有心之坚的，现在除了心之坚的包装不同可以分辨，其他的都混在一起，分不出来了。
3.这个油超过八千公里后，噪音逐渐明显，尤其是国庆长途中，逐渐能听到“呜~~~~”如飞机引擎般的尖啸声，非常的“涡轮机”，这是以前没有的，特别是返程，此时使用里程超过1.2W，尖啸声一直伴随整段返程，每次踩油门都听得我心里没底，生怕出什么岔子。更换完机油后，此尖啸声没出现。目前不知是何故。
本次继续使用来自天猫专卖店的金美孚经典款0W30+不知是天猫的还是TB的马勒机滤。
项目二：火花塞使用来自天猫专营店的NGK
使用2.3W的旧火花塞，同样来自天猫专营店
项目三：检查使用4.1W的差速器油，这个油的颜色让我毫不犹豫地决定：立刻换。
手头还有2000ml福斯GL5 85W90，继续用，4W里程还是没啥问题的。余下800ml，留着备用
PART III
继续升级“待遇”，SSSS进行项目4和5施工。ATF和机脚来源：SSSS。
早上07:52赶到，排在第一排。美好的一天，就要从积极送钱开始
08:25进入工位，和技工交流的结果是：先更换机脚，再更换ATF。
新发动机支架，俗称机脚
西班牙货
仔细看橡胶垫上的字样，边缘模糊，工艺一般。这张照片拍得不清楚
松螺丝使用的是我没见过的工具配件
来张特写
类似“转接桥”的配件，不知道叫什么名字
看到这些配件的接口，我想到了方孔扭力扳手用配件
用到的工具基本在此，各种我没见过，叫不出名字的工具配件，按照我这几年买工具的经历，这些个少见的工具配件，价钱都贵的飞起！
简单说说自己不成功的手搓平替经历
因为要拆装阻尼器（俗称：减震器）所以需要这玩意儿。
这里得啰嗦一句：减震是靠弹簧的，阻尼器是为了限制弹簧，让它别太放飞自我，并不减震。
来个细节
这玩意儿看着就不便宜，于是我想当然地想要手搓平替，然而搓着搓着，就发现各种问题，于是不断降低标准，最后搓了这么个玩意儿出来。
关键就是中间那个油锯火花塞扳手，花费9块9
这方孔扭力扳手倒是不贵，几百块钱
但是上面的那个头，要八十多块钱
这玩意儿，要两百八十六块，价格贵到飞起
结果就是，最关键的，是花了9块9买个油锯火花塞扳手，锯掉焊在旁边的那根螺丝起子达成的。话说这项施工，普通的开口扳手也能完成，花大价钱买的开口扭力扳手和相应配件没用上，这就很尴尬
出现这情况的原因，说白了就是“信息不对称”。我相信：物美价廉的好货，是有的，但是我不知道这些配件叫什么名字，所以很难手搓平替。
更换引擎机脚
原厂装车的引擎机脚，胶垫有下沉，怠速有轻微的抖动，索性换了。
这张照片逆光，拍不清楚，原车机脚橡胶垫上的字样非常清晰，边缘毫不模糊，工艺比西班牙货好，至于是不是made in Germany，没找到产地。我个人觉得：made in Poland的可能性更大。
扯点题外话，我个人认为：缓冲、减震支架之类的靠材料和机加工精度的零部件，对于新兴工业化国家来说，会觉得里面有技术含量；然而在德国这种老工业国看来，就是个“毫无技术含量”的“无附加值产品”，不赚钱！压根就没有去搞好它的动力，全都扔给东欧国家或西班牙之流去做。
根据D.I.Y 翻新那破欧宝的经历，我个人觉得：波兰的工艺是好于捷克、西班牙之流的，至于质量和品控，暂且不论。我那条捷克产的空调管有没有代表性？网页链接，可能有罢。变速箱机脚
这个变速箱支架…… ？made in …… india？印度？
哦豁？
这……用着看罢
使用到的其它工具，是的，要用到梯子
更换三个机脚，用时75分钟。
最耗时的ATF更换，现ATF使用6.2W里程，8.75年，套餐：ATF 7升，滤清器，密封胶圈。
变速箱放油螺丝垫片，变矩器放油螺丝（含垫片），固定销，都换了。
这个倒是made in Germany，我个人认为，就字体的工艺，made in Poland 更好，至于是不是德国佬没动力做好这些细节，我认为：是的。
放油时更换放油螺丝垫片
等待19-20mins，等到完全没有油滴滴落，换油底壳密封胶圈，更换变矩器放油螺丝
用化清剂清洗，用了两瓶化清剂
加注ATF耗时不比更换机脚少，加入5L后，启动引擎，让油泵慢慢地将新油泵入变矩器。继续加注，每加入一定量就用油尺反复检查ATF液面，最后加入7L，我带去的半升油（上次用剩下的）没用上。然而，8.75年前更换ATF时，加入7.5升，是怎么回事，是上次加多了还是这次只放出7升？两次更换都是放油20分钟，没有油滴滴落了再加注，这0.5升的差距是如何产生的？
从开始放油，到最后加注完成，耗时2小时。
为何不先放油，不拆油底壳，放完后带回放油螺丝，更换完机脚，再排排残油，然后再拆油底壳更换油滤之类的？
SSSS给的说法：放油放太干净了，会出现油无法进入到阀体内的情况，据说大修变速箱时遇到过。我猜测真到这一步，是需要有加压的专门加注设备才能加注，而这种设备是主机厂才有的，一般人很少见过的“稀奇古怪”类的设备。
隐患：传动轴后缓冲减震胶饼老化，有裂纹。
症状：轻微时，加速减速有闯动，会越来越明显，最后有“轰隆轰隆”的响声，并伴随着车辆后部来回摆动。这是SSSS的说法。
就这玩意儿，已老化，有轻微的裂痕，照片中看不到，因为在另一侧
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本帖最后由 第五纪的流浪 于 2024-3-9 23:13 编辑 ]
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