岚图freeOTA5.0之能耗篇

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2024-02-22 08:01:41
IP属地:山东
12024-02-22 08:01IP属地:山东
盼望着,盼望着,OTA5.0来了,这次我要分享的是5.0之后的能耗。
首先,三点最大的改变:

一、纯电模式下增加了强制纯电。

优点:
增加了纯电驾驶的公里数。适用于电量不多时不想用油补能的情况,一般经济?纯电模式下大约电量在22%左右就会启动増程器,强制纯电的话电量最低可达10%(10%为小道消息,我实测都到17%了还可以继续正常行驶),不过动能受限,速度会较慢。
缺点:
因为老free增程车型本身电池包度数就少,增加了几公里纯电的续航补能也没完全解决实际的纯电旅程焦虑,同时低于10%左右的电量时増程器强制启动,油耗会瞬间增加,相反能耗会更加的高,这样也得不偿失,再了,老free增城版的强制纯电是一次性的,下电再上电就默认未打开,这样也很不方便,可能是为了保护电池寿命吧。
提出建议:当电量达到需要被动启动増程器时弹出是否启动强制纯电模式,这样可以供车主考虑的时间,并增加纯电行程。
岚图freeOTA5.0之能耗篇

岚图freeOTA5.0之能耗篇


二、优化了能耗逻辑

优点:
优化前:
速度110-120间
纯电模式电耗在23-24左右
油耗在8-9升左右
速度120以上
纯点模式下电耗在25-28甚至更高
保电/燃油领先下油耗在9-10升甚至更高

优化后:
纯电模式下电耗基本无变化,但减弱了动能回收
速度110-120间
油耗在6-7升左右
速度在120以上
油耗在7-8升左右

这样算下来,高速不再为了能耗而压时速去跑,满油满电可达续航600公里左右甚至更多。

缺点:
从数据上来看,没有降低功率和功能的前提下,确实减少了能耗,但高速行驶时启动燃油领先,明显减少了较多的反电机制,变为电池和増程器共同做工。这样纯电行驶里程就大打折扣了,原本的燃油领先是电量达到78%所有就会继续使用纯电模式行驶,现在就没有那么保电了。

三、增加了保电模式电量百分比可供选择

优点:
可以根据自身情况自由切换行驶时剩余电量百分比。

缺点:
没有之前反冲效果理想。
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