针对配件导致的烧机油问题，特别是对于超过四年的车龄，建议首先更换气门室盖。这个盖子和废气阀通常是一体的，更换时需要整体替换。在4S店更换的话，价格相对较为亲民，大约一千多元。值得注意的是，所有内燃机的发动机都配备了曲轴箱强制通风系统，这个系统通过一个通风阀来控制，通风阀一头连接气门室盖，另一头连接进气歧管。无论是集成在气门室盖中的通风阀还是单独的通风阀，其功能和原理都是相同的。
如果废气阀这类配件出现问题，外观上可能看不出来，负压测试也不一定准确。因为在行驶过程中，这类配件的弹簧开启和关闭的延迟会导致机油的异常消耗。当机油蒸汽不能在分离膜片中完成降温分离时，就会直接进入进气歧管，从而导致机油消耗量增大。对于这种情况，通常很难在行驶中进行检查，但可以通过进气歧管的压力检测来进行判断。然而，这种检测需要对该车的进气压力非常熟悉，并了解节气门在不同开度下歧管压力的具体数值。遗憾的是，99.99%的修理人员都忽略了在实车修理中记录这些数值的重要性。只有那些顶尖的高手才会在日常工作中研究和记录这些数据。
因此，最简单直接的方法就是直接更换气门室盖。建议到4S店进行更换，并确保选用原厂的配件。不要在网络上购买或到其他修理厂进行更换，因为这类配件的质量和渠道非常重要。更换气门室盖后，有些车辆的烧机油问题可能就会得到解决。
在更换气门室盖同时，建议测试缸压。此时车辆应是热车状态，这样缸压测试的结果会比较准确。缸压测试中，四个气缸的缸压都应大于8，六缸车型的六个气缸的缸压也都应大于7.5。不要低估缸压的重要性，因为即使缸压只是略微偏低，也可能导致车辆出现严重问题。许多修理工认为，只要车辆点火顺利、行驶稳定就不存在缸压问题，但实际上并非如此。因此，一定要重视缸压的检查。
然而，如果更换气门室盖后仍然存在明显的机油消耗问题，并且在缸压测试中也没有发现问题，那么可能就是活塞环堵塞所导致的。在这种情况下，可以使用司有..普的修复方式进行处理。具体来说，就是将修复剂加入油箱和机油中，这样就可以疏通堵塞的活塞环。不过需要注意的是，如果车辆的公里数已经超过十五万公里，还需要特别检查涡轮中冷器和涡轮出气口这段的管子。如果发现管内有大量机油，很可能是由于涡轮轴承的密封垫片出现问题所导致的，此时只需更换相应的密封垫片即可解决问题。切记不要泡缸，不要静态解决活塞环堵塞，