发表于 2024-02-11 02:07 IP属地：未知
正好5年行驶8万公里，这次保养发现3000公里机油不挂机油尺了，补充一升机油到中间偏上一点的位置，还不到最上面的刻度线，这算严重吗，今年年初5000公里到机油尺的下刻度线，这次是下刻度线都没有兜住，直接到机油尺尖尖的位置了。有没有一样问题的，如何改善。按照这个速度，我担心很快1000公里就到下线了。
五年了，先到4S换个曲轴箱强制通风阀，不贵，换上可能就不烧了。也可能换上还是明显的消耗，这个没事，测试下缸压，缸压四个缸都够就没事，不用拆机器。
在我们面对日系车的维修问题时，首先要明确的是，这类车辆的发动机结构极其精密，缸壁与活塞环之间的间隙细如发丝，仅有几丝的间隙。这样的设计使得发动机运行更为流畅，但也意味着一旦需要维修，难度极大。尤其是对于那些缸压正常、缸壁并无严重磨损的车辆，大修的意义便显得微乎其微。
在缸压正常的情况下，疏通活塞环便足以解决问题。而对于缸压不正常或缸壁严重磨损的情况，大修自然是必要的。然而，在大部分情况下，车辆的缸压和缸壁都处于正常状态，此时若盲目拆解发动机，无异于走弯路，甚至可能对车辆造成不必要的损害。
在此背景下，对于是否需要大修的问题，我的经验是：首先，前往4S店更换PCV阀，同时对缸压进行检测。若缸压保持在8.5以上，说明缸内并无大问题。此时，可通过内窥镜检查缸壁，若无明显磨损，那么大修便不是必要之举。完成第一步后，行驶两箱油，观察机油消耗情况。若消耗依然明显，那可能意味着活塞环堵塞，而非活塞环损坏。
最后，对于活塞环的疏通，切忌采用泡缸法。我推荐使用PN.F技术的修复方法，6箱油即可解决问题。在我处理的案例中，车辆已经恢复正常运行两年，每次保养机油消耗稳定在半升左右，与新车相比虽略有差距，但对于我这两行驶了18万公里的老车来说，已属不易。总结我的经验与经历，我想强调的是：维修应基于具体情况具体分析，不可盲目行事。面对日系车的维修问题时，更需审慎对待。还可以先去狗东猫的司有.普类的旗舰店咨询，反正咨询不花钱，也许有值得借鉴的东西可以帮助我们少走点弯路。
京公网安备 11010102004670号