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发表于 2024-01-07 21:25 IP属地：未知
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正时，又搞了一遍。。。
进入2024年，这台2005年生产2007年上牌，历经两任车主加一任车商，从2014年2月起到我手上（那时表显14万多公里，在前任车主买的时候已被调过表，真实里程不明），至今跑了三十三万公里的2006款老车SAAB9-3，又出现了一些故障。
这些年开的也不是很多，不像疫情前忙的时候省内各种出差，一年要跑两万多公里，现在一年都跑不到一万。
进场维修前已有的故障和问题有：
1、发动机怠速不稳，抖动（进气管断裂漏气已修复，喷油嘴附近漏气）；
2、半轴密封套破裂，甩油；
3、前后曲轴油封漏油（需要抬发动机，脱开变速箱）；
4、正时数据异常，还监测到负数，疑似链条松动；
5、冷启动困难，要打三次火才能启动。。。
这么多问题，还有发动机下面还不少油渍，一开机盖一股油味，迟早得整，干脆一起搞了吧。
没想到本以为几天可以搞定的维修，最后拉长到一个多星期。
期间遇到最大的两个麻烦，一个是别克君威的可通用的正时套装，并不能完全通用。与原厂平衡轴链条齿轮套件不匹配，链条倾斜后磨导轨发出噪音，最后上机床切削了齿轮三个毫米后安装。
另一个是冷启动困难，已经单独发帖，走了一圈弯路，换了燃油压力调节器、油泵泵芯、汽油滤芯、喷油嘴密封圈，最后发现原因竟然在启动器电缆。
上升降机，下发动机，拆排气。
副车架和原厂小t排气
发动机机舱空了。。。
整个发动机下来了，空空荡荡。
半轴防尘套破损，润滑脂甩出来了。
发动机，变速箱分离。
正时套件已更换
正时机构里被洗的干干净净，装上了新的正时套装。
正时链轮。
拆装过程中发现平衡轴链轮有破损裂口。
更换正时需要专用的气门轴固定器工具，分不同功率的版本，为AERO、大T、小t三种版本。
这个工具某宝、某鱼上有人出租，可考虑租一个用来更换正时。
气门室还是很干净的，长期用金美孚全合成0W-40伺候着。
大飞轮
发动机正面，后面一台来维修的沃尔沃S40，听说是不到1W收来的。
车、机分离状态。
正时盖板。
同时发现三元催化，这个当年三元堵了以后换的拆车件，有了碎屑。
三元里细细的碎屑，一倒掉了一些出来。刚好多年前屯了一个原厂准新拆车三元，这次刚好换上。
三元进气一侧看还好，没有明显的破裂。
拆下的曲轴后油封盖。
更换曲轴后油封。
变速箱本体。
原厂小t涡轮本尊。
涡轮状态还不错，难以置信这是跑了33万多公里之后的状态，真心耐用，还可以坚持。
甩油的半轴，这次进行了清洁、润滑，并更换了防尘套。
老款的93半轴，比08款耐用多了，据说是来自不同的半轴供应商制造。
甩油半轴
另一个半轴，虽然没甩油破裂，防尘密封套也老化了，一起换了。
副车架
方向机上也有点漏油迹象，但轻微，暂时不处理。
平衡轴链轮，跟别克的不太配套，原厂上带减震器，厚度也不太一样。
可以看到这个平衡轴链轮中间有个减震器，别克的跟后面找的原厂链轮均没有这个减震器。
遇到不匹配问题的平衡轴链轮
正时套件结构图
单独这个轮国内没货 国外网站单独卖一个就要上千。。。
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本帖最后由 lizg005 于 2024-03-16 16:01 编辑 ]
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