超前行业两三代就推出800V，比亚迪竟是如此深藏不露？
既然800V如此好，为何现在才大火？事实上，800V并不是一项新技术，早在十几年前比亚迪就已经开始研发800V高电压平台，2009年，比亚迪纯电动大巴K9上就采用了高电压方案。到2015年，比亚迪在全球首次推出了乘用车800V高电压平台，并率先搭载在秦EV（2015年款）上，充电终止电压能够达到752.4V；唐DM（2015年款），充电终止电压更是高达820V。那个时候，市场上全是低电压车，只有比亚迪用了高电压。直到2019年之后，保时捷才第一个追赶上来，足足晚了比亚迪四年。
既然800V如此好，为何现在才大火？事实上，800V并不是一项新技术，早在十几年前比亚迪就已经开始研发800V高电压平台，2009年，比亚迪纯电动大巴K9上就采用了高电压方案。到2015年，比亚迪在全球首次推出了乘用车800V高电压平台，并率先搭载在秦EV（2015年款）上，充电终止电压能够达到752.4V；唐DM（2015年款），充电终止电压更是高达820V。那个时候，市场上全是低电压车，只有比亚迪用了高电压。直到2019年之后，保时捷才第一个追赶上来，足足晚了比亚迪四年。
比亚迪现在的车型，海豹、宋L、腾势N7等都是800V平台。不“吹嘘”并不等于没有，或许只是把别人的亮点做成了常规配置，最佩服的就是比亚迪在宣传上默不出声，在技术储备上总是惊艳众人。800V平台三电技术包括电机、电机控制器、OBC、空调压缩机、1200V功率器件等，比亚迪早就全面突破了，干出1000V也是分分钟的事情。
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