“两坝一峡”一日游

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2023-12-03 00:26:31
IP属地:北京
12023-12-03 00:26IP属地:北京
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“两坝一峡”一日游
三峡游客中心。
“两坝一峡”一日游
两坝:葛洲坝和三峡大坝。一峡:西陵峡,尤其是西陵峡东段。
“两坝一峡”一日游
由于三峡大坝的建设,大坝以上的西陵峡西段、整个的巫峡和瞿塘峡都被淹没,水位抬高60-100多米,三峡原有的景观有所改变。但唯有两个大坝中间(两坝一峡区域)的西陵峡段保持了原汁原味的长江三峡峡谷风光风貌。
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登船。
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第一次报名参加旅游团,以前从未有过。
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船过葛洲坝。
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简单介绍。船从下游开往上游,过坝时,先开启闸门,船进,然后关闭闸门,涨水,水涨船高,船慢慢升起,水涨到和上游的水位一样高时,开闸,船驶入上游。

当然,不仅仅是如此简单的,帖子的后面我还会详细介绍的。
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西陵峡。
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长江的美,真的不是清江、瓯江、闽江等可以媲美的,毕竟是中国第一大河,毕竟是中华民族的母亲河、中华民族的重要发祥地,个人认为,长江与其它江河相比,最大的区别在于,气势。
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游船的终点,三斗坪,在这里下船,转乘大巴去参观三峡大坝。
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上山有电梯,又快捷又省劲儿。
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三峡185平台是大坝的一个重要景点,位于大坝坝顶公路的左侧,其海拔高度为185米,与大坝的坝顶相等 。
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从这个平台上,不仅可以欣赏到三峡大坝的全貌,还能近距离观察到大坝的各项设施,如垂直升船机和船闸等。

185平台的位置使其成为一个独特的观景点,可以从不同的角度观看三峡大坝的壮观景象。
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正好儿赶上有游船准备过三峡大坝,其原理和过葛洲坝基本一样。
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三峡大坝的上下游的落差大约40层楼高,有110多米。那面对这样的情况,船只是如何在上下游间安全航行的呢?三峡船闸采用了双线五级船闸,建造难度是世界第一的,也是世界上级数最多的。
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船闸的工作原理

船闸是利用连通器的原理进行工作的。

(1)当有船需要经船闸从上游到下游时,船闸打开通向上游的进水阀门,使船闸内的水位上升至和上游的水位持平时打开上游的闸门,船进到闸门里来,然后关闭通向上游的进水阀门和通向上游的闸门,打开通向下游的出水阀门,放出闸门内多余的水是船闸内的水位和下游的水位持平,然后打开通向下游的闸门船就可以出船闸了。

(2)当有船需要经船闸从下游到上游时,船闸打开通向下游的出水阀门,使船闸内的水位下降至和下游的水位持平时打开下游的闸门,船进到闸门里来,然后关闭通向下游的出水阀门和通向下游的闸门,打开通向上游的进水阀门,使船闸内的水位上升至和上游的水位持平,然后打开通向上游的闸门船就可以出船闸了。
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除了船闸,另一个通航项目则是升船机,就是利用机械制作而成的巨大“电梯”,将船只上下升降,以此克服航道上的水位落差。
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用一句极其形象的话,那就是“大船爬楼梯,小船坐电梯”。“楼梯”指的是双线五级船闸;而“电梯”则是指升船机了。
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假设,船从上游驶向下游,就通过输水系统将1号闸门的水位上升到与上游一致,船只驶入1号闸内,再通过送水系统将水位下降与2号闸的水位相同。船舶随着水位一起下降,然后再驶入2号闸,以此类推到5号闸时,将5号闸的水位调整到和下游水位相同,船只就可以完成从上游下楼梯似的形式到下游。双行线就采用了此种方式,一边是由上游驶入下游,另一边则是由下游驶入上游,互不干扰,也节省了行船时间。
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与双线五级闸不同的是,船闸是通过控制水位来实现船舶上下的转变,而升船机则是承载着船舶进行垂直运动。
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升船机的通行也分为干湿两种。湿式和船闸有着异曲同工之妙,即升船机承载水,水承载船,再由升船机通过升降的方式将水位控制在合适的高度,船舶就能驶出升船机;而干式则是由升船机直接装着船,但是这种方式对船体结构考验较大,一般只适用于小吨位的船舶。
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参观“截流纪念园”。
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这黄颜色的施工车,据说是美国进口的,每一台1500万美元左右(我没写错、您也没看错,1500万美元),百公里油耗788升,一只轮胎20万元。
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截流石。
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从另外一个角度看三峡大坝。
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