大家好我是安逗。
之前看到杭州上海的车友能使用nzp，真的是羡慕嫉妒恨。什么适合能轮到我们呀。而现在终于轮到我们了，广州深圳nzp内测开始了！
不知道有多少车友我一样。一说起高阶辅助驾驶，最关注的一定是感知硬件，
有激光雷达还有算力芯片？是不是硬件水平就等同于实际体验呢？这一次我要通过我自己的使用体验来说说我的看法。
Nzp推送后，需要在功能商城订购ZEEKR AD完全智能驾驶辅助系统。按照流程一步步激活就可以啦。可悲的是，我升级失败了。问了售后才知道原因是上次事故换大灯，没有重载大灯芯片。代价回去重载芯片就可以了。所以得出个结果就是：维修一定要在官方或者官方授权的售后中心维修，不然极氪不给升级。
下午送车过去，无奈回来太晚了，刚好第二天需要去一趟深圳。等白天再测试啦。

为了方便大家阅读浏览，特意为大家编排了目录。
1路线信息
2车型信息
3单车道能力表现
4变道能力表现
5匝道能力表现
6亮点功能“大数据车速”
7总结

1
路线信息
起点佛山顺德大良-终点深圳光明区
路线全长：约96km。
其中能用NZP的路段为广珠西线高速+广州绕城高速。由于东莞还没开通，到达东莞地界后会提示即将使出可用范围，就会降级为LCC
道路状况：正常

2
车型信息
极氪001单电机we版
感知硬件：采用2颗Mobileye EQ5H芯片（48TOPS），7个800万像素摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达。这个配置已经是2年前的方案配置了。

3
单车道能力表现
加减速动作柔和，远距离插入和近距离加塞的表现可以，大幅减速的情况比较少出现。
直线或大曲率弯道行驶时，车道居中能力可以，在低速行驶时，调整动作频繁过多，会让人比较紧张。

4
变道能力表现
在车流较少相邻车道的变道，动作流畅度、成功率表现非常不错。并且在条件允许的情况下，还会进行连续变道。这个就比较像老司机了。在相邻车道后方有车时，nzp会稍稍压线行驶，偏移一点目标车道，给后方传递变道提醒，如果后方驾驶员默许NZP会高效率立即变道。。若后方车辆不谦让，NZP会做出小幅度的规避动作，待后车通过后再次执行变道。整个变道与暂缓变道这套动作非常顺畅。博弈，就是极氪nzp的高效率计策。

5
匝道能力表现
NZP会在距离匝道口500-800左右发起变道。顺畅的路况下，在车流量较大的城市快速路，这样的设定有助于提高通行效率。但是目前试过几次会由自主领航降级为智能领航，智能领航是不会下闸道口的，使用还是要认为变道，且需实时检测nzp是否有降级。这个问题已经反馈，官方说已经再修复。
在匝道内，加减速和车道保持能力也很出色，在通过弯道时的速度控制，非常接老司机的水平。NZP出匝道汇入主路的能力也很强。

6
亮点功能“大数据车速”
官方宣称在该功能打开后，系统会根据此路段其它极氪车主的驾驶方式，采用类似的行驶路径和行驶速度控制车辆。让车辆在主路和匝道的行驶轨迹更加接近人类驾驶状态。但是使用下来比如路段限速100，前面没有车的情况下，他可能会保持80给你跑。

7
对NZP的期望
一、
希望极氪可以增加一个舒适模式的驾驶风格。
二、
高精地图尽快覆盖，或者不要以城市来开通，如果可以的话以高速来开通，比较使用高速nzp是以长途为主。

8
总结
提车两年了才体验到极氪这套NZP，可谓是万众期待。通行效率相比其他车企确实高很多，变道博弈能力也是最为激进的领航辅助驾驶功能。第一次体验，原谅我脚指头都扣紧了。期待极氪的nzp体验能更上一层楼。