6月买了个电车，9月跑了趟新疆，回成都休息几天，10月跑了趟东部沿海，总共大约1.6万公里，应该可以说说电车跑长途了。
    车是合资杂牌纯电，电池80度，标称续航620公里，实际续航520公里左右。
先上统计数据：
路线一：成都-霍尔果斯-成都，主要沿天山南北走，32天，总里程9400公里，大约一半高速。总充电1450度，电费1835，充电37次（满电出，半电回，少记了1次），充电总耗时1924分钟(32小时）。
1、平均每天充电耗时60分钟。有两次不得不用慢充，稍微拉高了耗时。
2、平均电价1.27/度，最高2.33，最低0.8仅1次。
3、平均百公里（充电）电耗15.4，每公里电费0.2元，车机显示百公里电耗13.4，假的，后面再说。
4、平均每254公里充电1次
路线二：成都-广州-舟山-成都，26天，总里程6300公里，大约一半高速。总充电964度，电费1196，充电27次，总耗时1069分钟（17.8小时）。
1、平均每天充电耗时41分钟。有三次刻意用慢充，为保证准确，折算成了快充时间。
2、平均电价1.24/度。东部电桩多，可以适当选择电价低的桩。
3、平均百公里（充电）电耗15.3，每公里电费0.19元，车机显示百公里电耗14.1，假的。
4、平均每233公里充电1次。
解释一下为啥说车机显示电耗是假的，1万多公里时车机显示电耗13.5，又跑了6千多公里（电耗14.1），结果总里程1.7万公里电耗成了12.5，不知厂家的程序咋算出来的。
1、关于续航
需要跑几千公里长途才用纠结这个问题。车机电耗不准，续航只能根据电池大小算，个人认为现在各厂家的三电都没有质的区别，电耗相差不大，大致中低速匀速12以内，高速120以内20左右，开空调加1-2。上下坡影响大，所以西部长途还得关心路线的海拔，简单估计海拔每上升1000米，电耗增加14，如果路线上有几百公里的缓长上坡，续航就恼火。总之，非冬季非暴力驾驶简单估算综合能耗就按15算，拿电池一除，就是真实续航。
2、关于充电桩：
西部城市和大景点没问题，川西和新疆非核心区（不是无人区），得费神规划充电点位，有时得专门绕行十几公里去充电，个别偏一点的地方要抢充电桩，要排队。东部电桩多，不用规划，还可以挑挑拣拣。
3、智能驾驶：
首先，没有至少两颗激光雷达的电车就别买了，否则就简单得辅助驾驶功能都会有问题。
其次，想跑长途必须要有辅助驾驶，否则太辛苦了，但是自己得随时掌控。
我的车没有激光雷达，靠几个毫米波雷达和摄像头，导致连ACC功能都不好用，经常错判，最吓人一次，在高速超一辆大车，后面跟了另一辆大车，超车到一半，突然ACC误判前方有障碍，一脚急刹，后面大车吓得疯狂闪灯鸣笛，还好我脚一直悬在油门上，猛踩了一脚油门才解除制动，完成超车后才觉得魂都吓飞了，浑身都是麻的。
4、买传统势力还是买新势力？
以前和很多人一样，觉得电车应该首先是车，冰箱彩电大沙发不重要，自动驾驶什么的越少越好，所以选了传统车厂的几乎没有智能驾驶功能的电车。这一圈跑下来才发现我错了，现在车不再是单纯的交通工具，就像手机不再是通讯工具一样，已经是提升生活质量的重要设备，真的是越舒适越智能越豪华越好。想想你在山巅或海边，躺在车里按摩沙发上，从冰箱里拿出一杯热腾腾的咖啡，静静地等着日出，真心安逸。
5、缺点
首先，省小钱费大钱。我这两个月1.5万公里省了4千油费，车价跌了3万，刚上市的新车哦，以前油车没见过这样的，至于残值什么的都不想了。
其次，不能走非铺装路。电车整个底盘都是电池，车又重，轮胎扁平率还大，既易托底又易爆胎，一旦中招，损失远比油车巨大，我这1.5万公里，除了走错路一小段烂路外，其余都是铺装路，在哈密大海道，纠结许久还是放弃了，不想找麻烦。
第三，不能随心远离城市和主干线。这次去新疆，连霍去连霍回，原计划走心念已久的德马、海南州一线入疆，因为两段500公里无桩路而放弃。去西藏更不行，和路上遇到的开特斯拉新藏行的车主聊了一下，个人感觉他电车穿过西藏就是一部克服重重困难充电的奋斗史，就这样，不少地方也没法去。
另外摆个风土人情，免得川分同学说电车游记全是充电，在福建平潭岛，刚上岛第一个景点，在官方停车位停了15分钟，两个后轮各被扎了一颗螺丝钉，这里真是民风淳朴啊。
此行最西端

此行最东端，海湾对面就是普陀山

感受平潭岛淳朴的民风

草原坑洼不怕，怕水泥坑洼，碎石路。

我能理解插混销量高的原因

电车，底盘是个梗， 怕伤底盘。
晕车， 是另外一个梗。

怎么可能只省了4000元油费，你这电车的电耗同级别的相当于中型油车了