摄影，编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
广州巴士道奇火柴盒汽车 1952 广州公共汽车公司第一代巴士 1:76比例东晓手板模型制作，东晓汽车模型收藏馆藏品。
1949年10月14日，广州解放。其时，全市共有私营公共汽车240辆，全是破旧残损的道奇，雪佛兰，万国，日产等外国的杂牌车，绝大部分为木质结构车厢。木质道奇车是当时广州最主要的公共汽车，其上半部分车棚是奶黄色，下半部分车身是深绿色。司机座位在正中央，背后和乘客区是用木板间断，上部用竹条，我们小时候坐车最喜欢站在这个位置，可以看清楚路况和司机的神操作。车门是推拉式的木趟门，由售票员人工拉动。
1952年月，广州公共汽车公司成立，由四辆被市民戏称为“火柴盒”的木质“道奇”车起步。当时，由于汽油短缺，要用木炭燃烧产生一氧化碳来做燃料，车尾部左侧有一个碳炉，以木材和煤球做燃料，因此这辆巴士车也叫火柴盒。司乘人员每天凌晨点多就回车队预先点燃炭炉，发动车辆。每人身上要带着两三片红糖，以备受到瓦斯侵袭时用以解毒。由于车辆的驱动力不够，上海珠桥的时候乘务员要下车手拿一个三角木头，怕车辆熄火发生溜后用木头顶住后轮。想让车辆获得额外的动力，乘务员要往炭炉里喷一口水雾，会迅即产生一氧化炭供发动机使用而产生额外的动力。
这种火柴盒巴士后来也恢复用汽油做燃料，在广州一直营运至1980年左右，最后行走的路线是20路线，赤岗至仑头。是我坐过的最老款巴士车。
监制：东晓汽车模型收藏馆
广州巴士道奇火柴盒汽车 1952 广州公共汽车公司第一代巴士 1:76比例东晓手板模型制作，东晓汽车模型收藏馆藏品。
1949年10月14日，广州解放。其时，全市共有私营公共汽车240辆，全是破旧残损的道奇，雪佛兰，万国，日产等外国的杂牌车，绝大部分为木质结构车厢。木质道奇车是当时广州最主要的公共汽车，其上半部分车棚是奶黄色，下半部分车身是深绿色。司机座位在正中央，背后和乘客区是用木板间断，上部用竹条，我们小时候坐车最喜欢站在这个位置，可以看清楚路况和司机的神操作。车门是推拉式的木趟门，由售票员人工拉动。
1952年月，广州公共汽车公司成立，由四辆被市民戏称为“火柴盒”的木质“道奇”车起步。当时，由于汽油短缺，要用木炭燃烧产生一氧化碳来做燃料，车尾部左侧有一个碳炉，以木材和煤球做燃料，因此这辆巴士车也叫火柴盒。司乘人员每天凌晨点多就回车队预先点燃炭炉，发动车辆。每人身上要带着两三片红糖，以备受到瓦斯侵袭时用以解毒。由于车辆的驱动力不够，上海珠桥的时候乘务员要下车手拿一个三角木头，怕车辆熄火发生溜后用木头顶住后轮。想让车辆获得额外的动力，乘务员要往炭炉里喷一口水雾，会迅即产生一氧化炭供发动机使用而产生额外的动力。
这种火柴盒巴士后来也恢复用汽油做燃料，在广州一直营运至1980年左右，最后行走的路线是20路线，赤岗至仑头。是我坐过的最老款巴士车。
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