其官微发布《告知函》，称：鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请。
威马汽车科技集团有限公司成立于2015年，注册资金60亿人民币，总部位于上海，公司名称取自德语世界冠军（Weltmeister）。
威马汽车是国内最早一批造车新势力之一，获得了12轮至少350亿的融资，可以说是含着金钥匙出生的。
在最初的几年，威马还能与蔚小理齐头并进！
2019年，威马汽车以16876辆的交付量位居造车新势力第二，仅次于蔚来的20565辆。
但到了2020年开始突然失速，连月度销量也不公布了。
2019~2021年，威马公司一共亏掉了174亿，
2022年下半年开始，公司频频传出降薪、停产、拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。
今年1月12日，创始人兼董事长沈晖发博分享了电影《芙蓉镇》的台词“活下去，像牲口一样的活下去”，暗示威马汽车的困境。
虽然经营不善，沈晖却拿着12亿的年薪！
其实，他的实际薪酬为201万，12亿为股权激励。
然而，这个惊人的数字还是让消费者觉得不靠谱，影响了公司的口碑。
与其他造车新势力的创始人不同，沈晖是汽车行业出身，曾在吉利带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，并负责重组沃尔沃全球的治理架构。
如此光辉的履历使得他在争取融资方面如鱼得水，却在实际运营方面乏善可陈。
看来，沈晖更擅长资本运作，而不是技术与管理。
投资人的钱可不是这么好拿的，要完成上市的对赌目标，还要达到一定的估值。
为此，威马汽车曾经三度冲击资本市场，但都铩羽而归！
第一次是2021年抢滩“科创板新能源第一股”。
当时上海证监局发布公告称威马汽车已具备辅导验收及科创板上市申请条件，上交所即将受理其递交的申报材料。但在随后的审查过程中问题不断，未能成功。
第二次是2022年6月，根据港交所发布的文件，威马汽车已提交上市申请书，但未能在6个月内通过聆讯。
第三次是今年初，威马汽车准备以反向收购的方式实现借壳上市。
1月11日，港股上市公司APOLLO出行发布公告：拟以20.2亿美元（约合人民币148亿）向威马汽车收购威马汽车全资控股子公司。
而威马汽车已经拥有APOLLO出行28.51%股权，是最大单一股东。以上收购完成后，威马的持股比例将超过68%，实现借壳上市。
9月8日，APOLLO出行发布公告宣布终止这一反向收购，理由是全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等等。
市场传言，创始人沈晖已经出走国外，有跑路之嫌。
沈晖发博回应，暗示还有戏？
破产重组的目的是为了轻装上阵，具体方式有债务延期、债转股以及本金减计。
考虑到是威马自己申请破产的，提出的重组方案应该比较苛刻，包括减计本金款。
如果债权人不同意，那就一拍两散，直接清算了。
这说明威马汽车还没有完全躺平，主观上还有再努力拼一拼的意愿。
不过考虑到目前电动车行业的现状，只有比亚迪、理想和广汽埃安三个自主品牌实现了盈利，即使威马重整成功，前景也不容乐观！
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