摄影、编辑:蔡葵
监制:东晓汽车模型收藏馆
广州公交车广州牌GZ660型铰接式通道车 1975年广州牌GZ660巴士1:76比例手版模型,东晓汽车模型收藏馆藏品。
广州公交车广州牌GZ660型铰接式通道车,1975年广州客车装配厂在GZ643巴士的基础上改进为GZ660绞接式通道车,在那个时期,这款GZ660巴士可以说是广东地区各大城市的最主要的公交车。
1979年的广州市公交车,由于地方大,广州市公共汽车非常繁忙,国营的公共汽车有33条线路,从南到北,从西到东,可以把你带到广州的每一个角落。虽然广州市有80多万部单车,但是公共汽车的乘客还是非常多,尤其是上下班时间跟香港没有什么区别,一样很拥挤。这些加长版的公交车就可以承载更多的乘客。
广州牌GZ660型14.2米铰接式通道车陆续投入营运,1984年升级换代为GZ662铰接式通道车。由于连接两截车厢的中间部分貌似手风琴,被称作“风琴车”。这款车型对于解决高峰密集客流起到了较好的效果,由于还是原来解放牌的底盘动力先天不足,启动提速慢,机动性能差,占用道路面积大,不再适应城市建设发展,广州市公交的通道车于1996年6月全部淘汰。
监制:东晓汽车模型收藏馆
广州公交车广州牌GZ660型铰接式通道车 1975年广州牌GZ660巴士1:76比例手版模型,东晓汽车模型收藏馆藏品。
广州公交车广州牌GZ660型铰接式通道车,1975年广州客车装配厂在GZ643巴士的基础上改进为GZ660绞接式通道车,在那个时期,这款GZ660巴士可以说是广东地区各大城市的最主要的公交车。
1979年的广州市公交车,由于地方大,广州市公共汽车非常繁忙,国营的公共汽车有33条线路,从南到北,从西到东,可以把你带到广州的每一个角落。虽然广州市有80多万部单车,但是公共汽车的乘客还是非常多,尤其是上下班时间跟香港没有什么区别,一样很拥挤。这些加长版的公交车就可以承载更多的乘客。
广州牌GZ660型14.2米铰接式通道车陆续投入营运,1984年升级换代为GZ662铰接式通道车。由于连接两截车厢的中间部分貌似手风琴,被称作“风琴车”。这款车型对于解决高峰密集客流起到了较好的效果,由于还是原来解放牌的底盘动力先天不足,启动提速慢,机动性能差,占用道路面积大,不再适应城市建设发展,广州市公交的通道车于1996年6月全部淘汰。












