摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
广州公交车广州牌GZ660型铰接式通道车 1975年广州牌GZ660巴士1:76比例手版模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
广州公交车广州牌GZ660型铰接式通道车,1975年广州客车装配厂在GZ643巴士的基础上改进为GZ660绞接式通道车，在那个时期，这款GZ660巴士可以说是广东地区各大城市的最主要的公交车。
1979年的广州市公交车，由于地方大，广州市公共汽车非常繁忙，国营的公共汽车有33条线路，从南到北，从西到东，可以把你带到广州的每一个角落。虽然广州市有80多万部单车，但是公共汽车的乘客还是非常多，尤其是上下班时间跟香港没有什么区别，一样很拥挤。这些加长版的公交车就可以承载更多的乘客。
广州牌GZ660型14.2米铰接式通道车陆续投入营运，1984年升级换代为GZ662铰接式通道车。由于连接两截车厢的中间部分貌似手风琴，被称作“风琴车”。这款车型对于解决高峰密集客流起到了较好的效果，由于还是原来解放牌的底盘动力先天不足，启动提速慢，机动性能差，占用道路面积大，不再适应城市建设发展，广州市公交的通道车于1996年6月全部淘汰。
监制：东晓汽车模型收藏馆
广州公交车广州牌GZ660型铰接式通道车 1975年广州牌GZ660巴士1:76比例手版模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
广州公交车广州牌GZ660型铰接式通道车,1975年广州客车装配厂在GZ643巴士的基础上改进为GZ660绞接式通道车，在那个时期，这款GZ660巴士可以说是广东地区各大城市的最主要的公交车。
1979年的广州市公交车，由于地方大，广州市公共汽车非常繁忙，国营的公共汽车有33条线路，从南到北，从西到东，可以把你带到广州的每一个角落。虽然广州市有80多万部单车，但是公共汽车的乘客还是非常多，尤其是上下班时间跟香港没有什么区别，一样很拥挤。这些加长版的公交车就可以承载更多的乘客。
广州牌GZ660型14.2米铰接式通道车陆续投入营运，1984年升级换代为GZ662铰接式通道车。由于连接两截车厢的中间部分貌似手风琴，被称作“风琴车”。这款车型对于解决高峰密集客流起到了较好的效果，由于还是原来解放牌的底盘动力先天不足，启动提速慢，机动性能差，占用道路面积大，不再适应城市建设发展，广州市公交的通道车于1996年6月全部淘汰。
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