买车那会儿考虑过途昂(参数|询价)380TSI四驱尊崇旗舰，但是跟全新探险者(参数|询价)一比觉得途昂动力和操控都差点意思。全新探险者的2.3T比途昂的2.0T排量大，扭矩和马力也都更大，中后段加速更持久，全新探险者的10AT变速箱也比途昂的双离合档位多，加速更平顺，高速行驶能把转速压的更低，配合发动机强大的低扭能实现更低的油耗。途昂开起来感觉就是一台挺普通的中大型SUV，但全新探险者用的是纵置后驱平台，低速转弯半径更大更灵活，底盘对侧倾的抑制也更到位，操控起来明显比途昂更有信心。
其实对比价格和配置来说，全新探险者也是有优势的。我的车是四驱ST-Line 6座，当初落地办下来42万多一点，途昂的380TSI四驱尊崇旗舰版也是这个价格，但是少了挺多东西，比如换挡拨片、座椅按摩和二排座椅电动调节、后排座椅电动放倒这些功能都是全新探险者有但途昂没有的，这么一比就显得全新探险者性价比更高了。
虽然严格意义上来讲全新探险者不算是硬派越野车，但在家用城市SUV里也绝对算得上是很硬核的了。底盘高度比大多数SUV都要高，上个马路牙或者走走烂路啥的如履平地，通过性完全不用担心，再配上强大的四驱，出来玩儿各种路况都能应对。
纵置后驱平台对于全新探险者来说最大的意义就是让驾驶变得更灵活了，开着比很多同级别的车都要顺手，转弯半径跟小轿车差不多，比较宽的双车道调头能一把过。
内饰豪华感还是蛮足的，用料很好，设计也耐看。空间这方面更是不用担心，毕竟全新探险者的尺寸摆在这，车长五米多，轴距三米多，无论一二三排都相当宽敞，即使第三排我这175的身高坐着都没啥问题，放腿的空间很宽裕，一车满载不会有局促感。
一些小细节的设计都还是挺到位的，中控台有专门放手机的地方，顺便还能给手机无线充电，上车手机一放什么都搞定了，车顶还有单独的眼镜盒可以放个墨镜什么的，储物空间很ok。
天长日久的陪伴之中，全新探险者对于我和家人来说或许已经不仅仅是一台车，而是代表了一种更自由安逸的生活方式。
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