刚坐进车内，映入眼帘的是大众最新一代座舱设计，这套设计语言下到高尔夫(参数|询价)上到ID.6 CROZZ(参数|询价)这样的大家伙风格几乎一致，只是由于尺寸更大，ID.6 CROZZ的屏幕以及出风口尺寸响应增加，但这依然无法掩盖坐在整台车驾驶位置带来的体量感，太大了！孩子直接进入后备箱钻山洞了，他自己都玩的很开心。
在内饰做工用料上，这台顶配版车型也几乎挑不出毛病，中控台、门板、扶手等位置都采用了软性皮质包覆，触感和观感都很高级，符合这台车精品SUV的定位。实际开起来大众这套黄金动力组合的响应还是非常迅速的，踩下油门只要零点几秒变速箱就会降档，紧接着动力便喷薄而出。值得一提的是ID.6 CROZZ这台7速双离合变速箱的换挡平顺性非常不错，只有在堵车走走停停的时候能够感觉到轻微的颤动，有点像手动挡车型半联动的感觉。
如果说ID.6 CROZZ的静态表现是靠“大”博取好感的话，那么这台车的驾驶感受则展现出截然不同的一面。初上手ID.6 CROZZ，很难不担心它的尺寸是否会带来所谓的笨重感，但这种担忧在把它真正开起来的几分钟之后就完全打消。首先是动力表现上，我们拿到的380TSI版本搭载了第三代EA888高功率发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350Nm，百公里加速时间9.1秒，虽然参数平平，但实际驾驶感受却十分轻快。
在内饰做工用料上，这台顶配版车型也几乎挑不出毛病，中控台、门板、扶手等位置都采用了软性皮质包覆，触感和观感都很高级，符合这台车精品SUV的定位。实际开起来大众这套黄金动力组合的响应还是非常迅速的，踩下油门只要零点几秒变速箱就会降档，紧接着动力便喷薄而出。值得一提的是ID.6 CROZZ这台7速双离合变速箱的换挡平顺性非常不错，只有在堵车走走停停的时候能够感觉到轻微的颤动，有点像手动挡车型半联动的感觉。
如果说ID.6 CROZZ的静态表现是靠“大”博取好感的话，那么这台车的驾驶感受则展现出截然不同的一面。初上手ID.6 CROZZ，很难不担心它的尺寸是否会带来所谓的笨重感，但这种担忧在把它真正开起来的几分钟之后就完全打消。首先是动力表现上，我们拿到的380TSI版本搭载了第三代EA888高功率发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350Nm，百公里加速时间9.1秒，虽然参数平平，但实际驾驶感受却十分轻快。
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