这款ID4CROZZ这应该是目前最好开的大众产品了，注意，这个好呢，是从我们普通人居家过日子的角度而言，它没有顿挫，没有迟滞啊，就光线性度这一点就已经完爆了目前市面上所有的小排量增压加上双离合的大众汽油车，而且它的用车成本也比较低，这个烧电肯定是比烧油要省的，几年下来你的后期维护成本也会节省掉一大笔开支。ID系列独特的优势就是它的驾驶辅助系统，我认为这套系统调的真是相当赞了，有机会一定要自己试啊。
首先第一个，适应巡航状态，它的加速减速做的非常老司机，没有那种前仰后合的状态。其次第二个它的车道保持居中居的非常好，而且就算你弯道非常大，它也能很自然的把这个弯道给它过掉啊，这个就领先于其他车型很多了。再比如我们在车道保持以及自适巡航的状态下，假设我前面遇到了紧急情况，我要并线，我来不及打灯对吧？然后这个车是允许你直接打过去的。还有就是这个方向盘整个握环都是有电容感应的，它是个电容方向盘，所以有时候你手离开的有点长，它提示你，那你就握一下任意一处就好了，当然要提醒大家手不要离开方向盘啊，这个不安全。然后在方向盘左侧的巡航系统的操作端，它的这个阻尼是有两级的，轻按一级是加减一的速度，长按下去是凑十的那种加减速，同时你可以通过大拇指的滑动直接去跳，往上滑一下加十，往下滑一下减十，然后这块有声音的反馈和震动的反馈，总之你误操作的可能性是很小很小的，总之ID4PRO这个驾驶辅助是一个非常大的亮点。
最后做一个总结，我感觉这是目前最值得考虑的大众的新产品，包括油车在内，它的外观内饰和传统油车完全不一样，它的配置水平还比较有诚意，它的电动化带来的使用体验和使用成本都是优于油车的，它的定价相对还比较合理。所以如果你想买一个大厂的纯电车型，这款ID4，我强烈建议你一定要亲自试一下。
首先第一个，适应巡航状态，它的加速减速做的非常老司机，没有那种前仰后合的状态。其次第二个它的车道保持居中居的非常好，而且就算你弯道非常大，它也能很自然的把这个弯道给它过掉啊，这个就领先于其他车型很多了。再比如我们在车道保持以及自适巡航的状态下，假设我前面遇到了紧急情况，我要并线，我来不及打灯对吧？然后这个车是允许你直接打过去的。还有就是这个方向盘整个握环都是有电容感应的，它是个电容方向盘，所以有时候你手离开的有点长，它提示你，那你就握一下任意一处就好了，当然要提醒大家手不要离开方向盘啊，这个不安全。然后在方向盘左侧的巡航系统的操作端，它的这个阻尼是有两级的，轻按一级是加减一的速度，长按下去是凑十的那种加减速，同时你可以通过大拇指的滑动直接去跳，往上滑一下加十，往下滑一下减十，然后这块有声音的反馈和震动的反馈，总之你误操作的可能性是很小很小的，总之ID4PRO这个驾驶辅助是一个非常大的亮点。
最后做一个总结，我感觉这是目前最值得考虑的大众的新产品，包括油车在内，它的外观内饰和传统油车完全不一样，它的配置水平还比较有诚意，它的电动化带来的使用体验和使用成本都是优于油车的，它的定价相对还比较合理。所以如果你想买一个大厂的纯电车型，这款ID4，我强烈建议你一定要亲自试一下。
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