大众的电动车太香了！超值到碾压自家燃油车。电动车汽车首先得是辆汽车，本末倒置的反例太多了。一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)总结来说就是“实而不华”，这是一辆在驾驶和乘坐方面，无论以电动车还是燃油车衡量，都几乎找不出槽点的车。
这辆售价255400万元的长续航LitE-Pro(参数|询价) 两驱版，如果事先不告知，驾乘品质可能会误认为这是辆几十万的豪华级别车型。整个动力系统输出线性平顺，完全按照加速踏板的比例来发力。即使绝对动力在电动车里只能算一般水准，但响应无延迟，实际开起来很是得心应手。这种并不激进的设定，很容易迎合大多数人。D挡下的动能回收很弱，感受与燃油车别无二致。B挡下的动能回收力度虽强，但可控程度非常好，稍微有点经验的驾驶者很快就能开的又快又顺又节能。突然丢掉加速踏板，动能回收制动力并不是突然一下完全释放，而是由弱到强，似一条曲线般短时间逐渐增大。虽然对于乘客来说可能“撞墙感”依然明显，但如果是一个人开车的话，很大程度上可以舒舒服服的把它连带当成简易又好用的刹车。豪华车之所以是豪华车，最容昜被感知的部分就是对于噪音、震动的隔绝感。1D.4 CROZZ明显在此方面下了很大的功夫，把它称为“开起来极容易犯困”其实都是种褒奖。底盘扎实柔韧，大幅度的突然连续左右变线还能提供足够的支撑和反应。如果你对豪华车的动态表现应该什么样没概念，完全可以把ID.4 CROZZ 当参考。回想此前开过的一些新势力车型，无论价格高低，或多或少在驾驶层面总会出现这样那样的硬伤或引人不适的地方。1D.4 CROZZ从侧面确实展现出了传统大厂在技术储备和调校层面的优势。要论及造车新势力“本末倒置”最严重的部分，当属空间表现和座椅、屏幕等一系列相关设定。比如车身尺寸虽然大但是实际空间却很小，座椅各项设计不合理导致坐着不舒服，方向盘调校范国小无法适应不同身材驾驶者或者总是挡屏幕等等。ID.4 CROZZ在这些方面也是挑不出什么问题，很容易就能让不同身材的人找到合适的坐姿，空间表现也相当出色。L2+级辅助驾驶系统的表现也很实用。比如车道居中辅助识别标线成功率高，实际保持的效果也出色；自适应巡航的加减速表现像经验丰富的老手，对于加塞车的处理也到位。这些功能在高峰期北京拥堵的环路上使用，很大程度上能减少驾驶疲劳。
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