第二辆AMG（四）AMG E53驾驶使用6000公里心得体会

现在 AMG E 53 ，M256 也随之展示出它最活跃的一面。当然了，这款发动机还不到能挑战 M177 4.0T 的段位，但它的低转速响应速度、扭矩涌出推动车辆向前的样子，很像昔日 400PS 出头的 V8 机器，并且这一切都是在直列六缸难以察觉震动的平顺输出中获得的。
520Nm 在 1800rpm 即可全部爆发，别担心数字不如 V8，这里也是电机的发力区间。
从某种程度上说，这种在宁静中输出强大扭矩的发动机，比轰鸣咆哮的 V8 更能形成戏剧化的反差效果，我们也会感叹于各种技术加持下中等排量发动机的潜力。
车主乐意的话，E 53 完全可以被当成乖宝宝一样的“加强版 E 400”，我都不想关掉自动启停（否则熄火滑行的帆船绝技就没法施展了）。但请永远记得这台车的全称叫梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+，机舱里***的 “AMG” 不是网购的装饰品，而且它确实从输出总量和形式上“像 V8”。M256 加上 AMG 的调校，为我们展示了高端运动车型发动机小型化的更多可能。限速和密密麻麻的测速设备让 E 53 不能全力发挥它的优势区间，也就是 2000rpm 往上的转限速和密密麻麻的测速设备让 E 53 不能全力发挥它的优势区间，也就是 2000rpm 往上的转速段。
E 53 虽然有电机和电子增压加持，它还是会以一种奔驰燃油车的方式回应驾驶者对动力的要求：先是一小段“蓄力”（但 EQ Boost 光标会瞬间向 POWER 一侧扫去），急加速2000转～3000转有滞后，接着才是加速度的不断涌出。
电动机不直接驱动 E 53，它的动力还是燃油车的动力。
E 53 不像电动车用瞬间加速度把人拍到椅背上，但这种“轻柔”的加速度会维持下去，直到两旁的车流、街道和建筑向后飞去的速度让人感到一丝心慌，背上的压力也不会有减缓的迹象，直到驾车的人看见路旁的限速标志，把右脚从油门踏板上松开为止，这就是燃油运动型车展现动力的方式。它 0-100km/h 耗时并不久，4.6s 而已。
其实不叫 AMG Sport，阿法特巴赫仍以“先锋系列”称呼那些带有 AMG 基因的运动型车，配上 48V 轻混动系统后，我认为 53 是最担得起先锋两字的型号，它们早于一人一机的 AMG GLE 63 和 AMG GLS 63 成了最先用上 EQ Boost、最早完成内燃机电气化的 AMG。我们会看到电气化程度越来越深的 AMG，从 EQ Boost 到即将面世的 EQ Power+ 再到纯电动的 AMG，而 E 53 是它们的起点。我毫不怀疑如果限速放宽到德国的标准，E 53 仍然可以展现出前些年 V8 的那种后劲。这车有 435+22PS，这就是 435+22 的和；但在国内，E 53 的动力参数刚好到了“即将过剩”的临界点，在我心中“过剩”的值大约在 450PS。E 53 与“一切都过剩”的“正统”——AMG E 63 系列的主要区别就在这里。它不同于标准版奔驰升级而来的 43，也不同于暴躁、极端、V8 的 63。
关于 AMG：阿法特巴赫和斯图加特的自白书。
然而我们很难一直把转速维持在 6100rpm 来体验这种“过剩”的感觉，AMG 也不单纯是“马力大”的代名词，E 53 必须在别的地方证明它确实经过阿法特巴赫的工程师之手。结果其实令人惊喜，它融入了更多“正统” AMG 的血脉。

2022.10.31晚上在成都订E53，裸车价84万，带抬显，车商指导价1006200元。
当时无意买车，很随意还价84万，不想4s店竞会卖，后悔没有多砍价！
现车辆才行驶6000公里左右，已做完首保。

当您考虑E63（107，500美元）和非AMG E450（62，000美元）的基本价格时，这一点也很重要。E53价格合理，但它存在于E级系列的最佳位置，提供比其非AMG兄弟更多的产品，而没有像它的老大哥那样走得那么极端和远。做一个中间的孩子并没有那么糟糕。
刚开始驾驶时不习惯E53的安静，以性能车的标准来说，E53实在安静得有些可怕了，作为90%道路 10%赛道使用毫无问题。
心想作为一辆本应“张牙舞爪”的AMG，E53的外观却低调到什么程度？停在停车场里，不少人第一眼都将它认作是“改了避震和轮毂，贴了哑光膜的E级”。
既然没有夸张的宽体套件，以及“无碳不欢”的大包围，标轴E级的车身轮廓被E53全盘沿袭了下来。
但这扑面而来的杀气，显然不是一辆标轴E级所能展现的。
E53采用了改装车界推崇的“一低遮百丑，百改降为先”理念！
　　不足10cm的离地间隙，搭配引擎盖上新增的2条驼峰肌肉棱线，再辅以孔武有力的AMG瀑布式前脸造型、3.12万元的designo月光石哑光灰漆后……，才有点AMG那味儿了。
但细看之下，E53作为E级AMG的中端产品，还是被迫设计得保守：所有的性能元素似乎都“点到即止”，朋友们都戏称“假AMG”！
我最喜欢的一点，AMG的排气声浪，AMG的设计师们在E级圆润的车尾下，塞进了双边共四出圆排气管，无形中拉宽了下半部分的视觉宽度，视觉贴地感也得到提升。话说回来，这4根黑又粗的圆排气管，尽管不是回头率最高的款式，但与仿扩散器设计的下保险杠相得益彰，视觉效果还算协调。