寻探旧日的筑迹(16) 云南滇越铁路篇-爱卡汽车网论坛

movan206

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寻探旧日的筑迹(16) 云南滇越铁路篇

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小编温馨提示：此帖已荣登2023年11月3日爱卡游记版块，更多精彩游记请收藏【爱卡游记】
2020年春节到云南建水旅游，因疫情无缘坐上米轨旅游小火车，回来后在网上搜寻关于米轨铁路的资料，慢慢地发现滇越铁路部份路段仍有米轨列车运行，更发现这条铁路的旧筑迹实在太多，立刻开始筹划今次的行程，无耐一等就三年多

关于滇越铁路
清朝后期，法国掌控越南后又将目光瞄准了云南，为了方便从云南获取更大的经济利益，与积弱的清政府签约修筑由昆明至河口的铁路，再连接已建成的越南段，历时6年，在清朝终结的前1年竣工并通车，在老街和河口跨越两国边境，从越南的海防直达昆明。全长465公里的云南段，海拔相差近2000米，大部份在崇山峻岭间穿行，艰辛的自然条件，修建期间超过7万名劳工倒在工地上，平均每公里就埋下150个冤魂
已消失的云南府站(1等站)
滇越铁路最早的昆明火车站叫云南府站，在拓东路得胜桥以南的塘子巷一带，当年法国人修的车站有十来座法式房屋，城市的急速扩张，车站早已变成了繁华闹市
昆明北站
1979年滇越铁路总站才迁到这里，今天的昆明北站是在抗日战争期间修建，当时叫昆明总站，是胎死腹中的滇缅铁路起始站

北站如今尚保留有当年法式站房及米轨，但只在两侧设了一个小小的候车室和出站口

2017年底前，北站仍有开往王家营、石咀的通勤列车，因为地铁4号线的建设，需要拆除部份米轨而停运，现今地下的列车正在奔驰，地上的却遥遥无期

云南铁路博物馆
铁路博物馆由昆明北站改建而成，分南北两个馆，之间由一条人行桥连接

馆内主要介绍云南铁路的发展历程

其中以滇越铁路史内容最为详尽

人行桥的装修以高铁车厢为蓝本

跟着参观路线指引走，第二部份介绍箇碧石铁路

箇碧临屏铁路公司使用过的家具

第三部份是成昆铁路

最后的是高速铁路

一层是博物馆的心脏，准轨、米轨、寸轨机车聚首一堂

其中镇馆之宝是这台当时世界上最先进，由法国制造的米芝莲内燃机车，最高时速达100公里，由1937年11月开始飞驰在滇越铁路上，从昆明直达海防的特别快车

机车最独特的是橡胶轮胎，还有打气嘴，与汽车如出一辙，只不过它是行驶在铁轨上

舒适豪华的车厢，当时是专供中、法两国高级官员乘坐的

旁边是另一主角，最后运行在箇碧石寸轨铁路上的29号蒸汽机车

这台机车鸣响最后一声汽笛后，停放在鸡街站任凭日晒雨淋十多年，直至机车和鸡街站被定为重点文物保护单位后，才迁往云南铁路博物馆，现今全国仅剩的3台寸轨蒸汽机车，23号收藏在北京中国铁道博物馆，26号在上海铁路博物馆作客

货运棚车、行李邮政车厢和木质客车厢亦是一级文物

东方红001号米轨内燃机车，背景为五家寨人字桥

川崎造船所生产的米轨蒸汽机车，曾是滇越铁路上的主力

藏品还有名噪一时的机车

在昆明眠山公交车场后方，有一个全世界硕果仅存的米轨和准轨十字交叉口

可保村站(4等站)
出市区后，第一个仍保留有法式站房的，应是可保村站

站已被裁撤，站牌亦被涂白，只留下锈迹斑斑的讯号灯和米轨

宜良站(3等站)
滇越铁路云南段中途只经两个大城镇，宜良便是其中一个，原来的站房已经彻底不在，庆幸还有好几座法国人留下来的建筑，但部份房子守门的老伯坚持不给进去拍照

随着客运业务停止，车站周边也变得寂静无声

羊街子站(4等站)
告别宜良市区，走没多远经过已被裁撤的羊街子站，车站就在狭窄的简易公路旁

站牌涂漆有些剥落，隐约可看到原来的字迹

羊街子站是第二批增建的车站之一，是当中保存得最完整的平房式站房

拍摄期间村民好奇地问：这个破车站有什么好拍，有时觉得，不修饰的才是最美

狗街镇滇越铁路第一座跨江桥
滇越铁路出昆明后不久便进入山区，中途除了宜良、开远和蒙自地势稍为平坦外，其余全部是深山峡谷。过狗街镇后，铁路第一次跨越南盘江，之后重新进入峡谷

进入南盘江峡谷，铁路傍着江边蜿蜒而下，靠着隧道、桥梁翻山越岭，经过的基本上都是小山村

前方还有一座铁路桥，是通往南宁的高铁线

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继续往南行，在山谷中狭窄的简易公路左转右转到达滴水站对岸，把车停在路边，从高处可以看到一座背靠山坡黄色的建筑

再沿土石路往下走，滴水站已近在眼前

从跨江桥走到对岸，又与滇越铁路再次相遇

滴水站不通公路，只能沿着路轨走

滴水站(4等站)
滴水站亦被裁撤，站牌早已涂白，多得有心人的搞作，滴水二字才可重现

来到空无一人的滴水站，在月台上只闻风声和鸟鸣，两座静静地藏在山边的法式建筑基本保持了原貌

在滇越铁路云南段上，依然保持原汁原味的站房已不多见，偏僻小山村很少受到世人打扰，站房反而能够原封不动地保存下来

在月台的另一边，有更精彩的站牌

小龙潭法国铁路桥
原计划是返回狗街镇再上高速，前往开远的小龙潭村，这里有座金属大桥，因外形颇似一个长方形的编箩，故俗称花桥。在锁龙寺出高速后雨下过不停，小龙潭站后又要走一段矿场内部路，天雨路滑唯有打退堂鼓
(云南铁路博物馆模型)

开远站(2等站)
开远古称阿迷州，是昔日滇越铁路上规模巨大的重点站，遗憾的是，原先的站房建筑已荡然无存，取而代之是一座钢筋水泥大楼

站内仍设有售票处

进站无需检票，谁都可以入内拍照，看呼啸而过的列车，享受铁路文化

现今滇越铁路唯一运行的客运列车，由开远站前往大塔站

车厢内部均按当年的原貌恢复，木制的怀旧座位、旋转的摇头电风扇，车厢两侧挂满了旧相片

百多年后，米轨客运列车在这里再次汽笛重鸣

大塔站(4等站)
列车到达终点站，在月台上，可以看到机车脱钩、换向、重新挂接的整个过程

开远旅游小火车大塔站机车换向

这时，刚好有北行的货运列车经过

从开远到大塔其间停6站，缓缓的车速跑了将近一个小时，坐上这趟小火车不再是为了奔波、赶路，纯粹是为了体验百年米轨铁路

开远旅游小火车大塔站回开远站

回到开远站，站前的彩云路当时是充满异域风情，随着城市的发展，大部份旧建筑已被清拆，现仅剩几座法式老房子

玉林山七孔桥
小火车穿过市区后不久便临近玉林山，在山的前方有座玉林山七孔桥，是滇越铁路再次翻山的起点

沿线钢结构的桥都是在法国预制，然后运到现场组装，这座石拱桥建造时是采用就地取材的方法

百余年后，桥下的河流已经改道，河床都变成农田，历尽沧桑的玉林山七孔桥依然还在发挥它的余热，可以说是滇越铁路高架石拱桥的代表

[ 本帖最后由 movan206 于 2023-8-9 05:44 编辑 ]

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碧色寨站(特等站)
驾车继续往南，黄昏来到蒙自市郊的碧色寨站，车站是滇越铁路国内段的货物集散地，一直扮演沿线第一大站的角色，只有它与河口站设有海关，地位自然很高

由于滇越铁路没有经过蒙自，这条原本名不经传的小村便充当起蒙自站的角色，及后箇碧石铁路也竣工，碧色寨站迅速成为两条铁路异常繁忙的核心枢纽，火车汽笛声昼夜响不停，货物、人流络绎不绝

但花无百日红，两铁的衰落，它由一个赫赫有名的特等站一下子降为只有货运慢车才停靠的小站，最后更被裁撤，这个见证了寸轨、米轨列车并驾齐驱的车站，自此被彻底冷落下来

一度被遗忘的碧色寨站，直至电影芳华上映才拯救了这个封尘多年的火车站，已经成为滇越铁路上最有人气的一个车站

那些年，碧色寨站从人声鼎沸回复到宁静，现在凭着芳华逐渐变成景区后，游客的喧闹又打破了过去的沉寂，连站牌也恢复了原貌

看见这个时钟，联想起几十年前，某个手表品牌的天长地久系列广告

蒙自
滇越铁路诞生前蒙自就已经开展对外贸易，全省大部份进出口商品均在这里集散，成为云南的贸易中心，也是商业最繁荣的地区，海关、领事馆、洋行等机构沿风光旖旎的南湖畔而修建，至今仍然保存完好

海关旧址
位处当时的蒙自县城东门外，是云南最早设立的海关，全盛时期有五十多座中西式房屋，税务司署、大清邮***局等均在建筑群内，现今，只仅剩这座被红墙围起来的木结构建筑

旧址已改造成陈列馆，虽然面积并不大，但内容也不少，通过图文并茂和实物，介绍蒙自当年的外贸历史

法国领事府旧址
仅与陈列馆一巷之隔，这座毗邻的房屋为中式建筑，门窗及内部却为法国古典式，是当时蒙自最豪华的房屋建筑，现在改成蒙自文化馆，对外开放的地方只有个小院子

法国花园
滇越铁路虽然没有经过蒙自，但关系却密不可分。法国花园最早是意大利驻蒙自的领事馆，领事馆搬迁后适逢法国人决定修建铁路，并在蒙自设立工程指挥部，统领全线修筑工作，由法国委派的铁路监督署进驻这里，命名为法国滇越铁路总局

哥胪士洋行
蒙自是云南最大的外贸口岸，外国人纷纷在这里开设诸多洋行，其中哥胪士洋行的影响力最大、开设时间最长，直至日本侵占越南，滇越铁路中断后才停业，是蒙自规模最大的西式建筑

周家旧宅(望云博物馆)
蒙自是近代才成为滇南重镇，因此城内的古迹并不多，远远少于邻近的建水和石屏。在老城区的武庙街，这座百年周家大宅在战火纷飞的年代曾用作避难所，提供给西南联合大学成为女生宿舍

玉皇阁
在老城区的中心处，是蒙自最早期的一组建筑，虽然并不是知名景点，但有不少当地人来参拜，门前香火十分旺盛

芷村站(3等站)
与蒙自一山之隔的芷村镇，火车为它拉来了繁华，滇越铁路的通车焕发出前所未有的生机，使这个山区小镇成了崇山峻岭中的小城市

芷村站当时是机务总车房所在地，全线的后勤维修都集中在这里，站内百年前兴建的6座法式建筑和石板站台，几乎完好无缺地保留下来，是滇越铁路上至今保存较为完整的车站之一

芳华结局段的取景地

随着客货运的萎缩，百年后车站没有了昔日的车水马龙，芷村站的辉煌从此消失

拍摄期间，一列北行火车进站避让

另一列南行的亦到达

一时间，芷村站好像回复百年前的繁忙

北行列车驶离芷村站

滇越铁路北段顺南盘江峡谷蜿蜒，过芷村镇后的南段，火车跨过石拱桥，沿南溪河峡谷迂回地驶往国境线

从芷村至河口这一段，海拔相差超过1500m，这个爬升高度对于火车来说实在不小，所以这段铁路在南溪河峡谷中转来转去，靠延长距离降低爬坡度。在屏边段，有两条滇越铁路最重要的桥，五家寨人字桥和白寨大桥，是今次行程的重点，可惜由白寨镇至湾塘乡正在修路，询问过当地人这段十多公里的路况，全部答案是每天都在堵

旅程中留下的遗憾1－五家寨人字桥
百多年前的超级工程，是滇越铁路最高的桥，架设在近乎直上直落的悬崖间，所有部件被设计成单件模式，全在法国生产，每件重量不超过***，长度不超过2.5米，是为了便于以人力运输到施工现场再组装，耗时将近21个月，横跨两个隧道之间的人字桥丝毫不差地合拢，由于地形险峻，自然环境恶劣，建桥期间超过八百名工人命丧，可以说是用血肉之躯和生命筑成的桥
(云南铁路博物馆图片)

旅程中留下的遗憾2－白寨大桥
人字桥是滇越铁路最高的桥，白寨大桥则是跨度最长的铁桥，二次大战期间，日本还没占领越南前，铁路成了通往盟国后方的支援通道，自然被视为眼中钉并实施轰炸，企图切断这条补给线，由于地势开阔，白寨大桥成为沿线主要空袭目标，1940年3月1日，一列客运火车通过时不幸被击中起火，造成死伤惨重，写下了滇越铁路在二次大战期间最为惨烈的一页
(云南铁路博物馆模型)

在日本侵占越南后，民国政府为防日军沿铁路进攻，拆除碧色寨至河口之间的全部路轨与多座桥梁，白寨大桥也不例外，虽然所有部件进行了编码，但到修复时并未能还原，只用石头垒砌出5个桥墩

河口站(特等站)
来到云南段的终点站河口，之所以称为河口，源于此地是红河与南溪河的汇合处，之后再流入越南。河口站是第一批开通的车站，但随着客运业务停止，河口站亦走到终点，百年前的法式老站房早已看不到旧日的筑迹，取而代之是新修的建筑

离车站不远处的这个弯，是滇越铁路云南段最后一个弯，之后要出国门了

跨越国境的中越铁路桥，滇越铁路从海拔2000米的昆明开始，一路伴随着南盘江与南溪河，沿途穿越数不胜数的山峦，来到85米的河口，最后一次跨过南溪河进入越南再朝向大海

这座铁路桥亦难逃战火洗礼，在两次战争中曾经遭到摧毁

河口剩下的旧建筑已不多，几十米外仅存两座与铁路有关的法式老房子
河口邮政大楼旧址

河口海关旧址
昔日的海关，原本由3座房屋组成，现今只剩下这一座

来到这里，滇越铁路之旅将画上句号，法国人不惜重金修建这条运输大动脉，自然是为了从云南赚取更多利润，但无意中也促进了铁路沿线的经济发展，特别是那些原本极为闭塞的村寨，一下子与外面的世界连接起来，无论是荣是辱，滇越铁路都见证了沿线乡镇的发展史

一次行程的结束，亦是下一段旅程的开始，黄昏低达锡都箇旧，继续寻探云南另一条传奇铁路旧日的筑迹
谢谢收看
[ 本帖最后由 movan206 于 2023-8-8 12:33 编辑 ]

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2020年春节到云南建水旅游，因疫情无缘坐上米轨旅游小火车，回来后在网上搜寻关于米轨铁路的资料，慢慢地发现滇越铁路部份路段仍有米轨列车运行，更发现这条铁路的旧筑迹实在太多，立刻开始筹划今次的行程，无耐一等就三年多

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引用 movan206 于 2023-08-08 09:22 发表的回复

2020年春节到云南建水旅游，因疫情无缘坐上米轨旅游小火车，回来后在网上搜寻关于米轨铁路的资料，慢慢地发现滇越铁路部份路段仍有米轨列车运行，更发现这条铁路的旧筑迹实在太多，立刻开始筹划今次的行程，无耐一等就三年多

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