严格地说，这并不是一篇评测，而是想写的一篇随笔，聊聊我开上电车后，在这种享受电车又有些许放不下油车的情愫，这也许是电车时代的油车车主面临的共同矛盾。
这台Q4 e-tron基本都是我在开，目前已经开了将近1.3万公里了，具体数字我不太清楚，因为电动汽车容易让人忘记里程数。这主要是因为电动汽车通常不会在仪表盘上显示里程数，同时也没有需要定期更换机油等提示，所以几万公里的行驶并没有那么明显的感觉。
而且电费相对于汽油来说更加便宜，开了一段时间后，甚至不太关心每百公里的电耗。反正当电池快没电的时候，我就会找个地方充电，或者在逛街、吃饭的时候看到充电桩就会顺便插上，非常方便。
身为忠实的大众奥迪粉，Q4 e-tron的车机和奥迪油车车机如出一辙，唯一要说不同点，可能就是多了个里程预估，因为我有手机，且还是iOS，上车无线连接carplay后，对车机依赖度很低，我更喜欢的是大众奥迪系一如既往的DIY自由度。
所以对车子的折腾和升级，至今还没停止，像Q4 e-tron可以折腾的也很多，加装车道保持啊、变道辅助啊、ACC自适应巡航啊、矩阵大灯啊、座椅通风、甚至改装刹车，轮毂、避震都可以做（已经有大品牌开发了该车的避震了）。
“一旦买了电车，油车就再也回不去了。”好多人也问我是不是还回得去，真实的感受是，的确回不去，因为你会沉浸在电车的各种新奇体验带来的快乐中。而且，电车的使用成本也更低，作为百分之九五的时间都在市区或近郊通勤的我来说，这也让我更加愿意选择电动汽车。
说回到Q4 e-tron。这车的设计与奥迪品牌的特色高度契合，车身quattro轮眉造型和后窗样式沿袭至今，非常独特，一眼就能辨认出是奥迪车型，隐隐有点把第一代Q5的圆润和第二代Q5的凌厉结合起来的感觉。
而且经验告诉我们，设计上做减法，线条柔和，越不容易过时，可以参考保时捷，甲壳虫，mini等经典车型。相比之下，ID4采用的是时下新能源车型的无格栅化设计，虽然不错，但缺乏明显的设计特色。
在灯组方面，Q4 e-tron采用了16点矩阵设计，比ID4的11点要更多，视觉效果更加出色，同时盲区照明范围也更广。这矩阵大灯找个时间单独拎出来和大家说说
Q4 e-tron的驾驶特性非常灵活，转向特性出色，行驶品质和底盘质感也非常优秀，避震行程短，柔韧。此外，Q4 e-tron还具备5种奥迪特调风格的驾驶模式选择，这台小胖子车型居然让我有劈弯的冲动，奈何静音低滚阻的轮胎限制了它，即使是后255的胎宽，也止不住的往外滑。
在内饰方面，Q4 e-tron采用了奥迪家族独特的绗缝工艺和门板菱形纹设计，仅有A8 霍希版才有，各种材料的拼接和组合还是有豪华品牌的沉淀，可惜就可惜在用料可以在好上一点点，不过我已经打算后期表面蒙上一层纳帕皮，我相信效果立竿见影，只要车子底子好，这些外在的地方都有处理的办法。就像一个五官精致的胖子，你总有办法让他变帅。
最后，在储物空间方面，Q4 e-tron的设计非常人性化，例如门板上的1L水瓶槽，这也让奥迪这个主打豪华品质的品牌在实用性方面超越了自家主打实用性的大众品牌。
当然，虽然电车有许多优点，但也并非完美无缺。例如，充电桩的分布和充电速度仍然是电车面临的挑战之一。有时候，你需要在地图上搜索充电站，或者排队等待其他电车充电完成。不过，随着充电基础设施的不断完善，这些问题也将逐渐解决。值得欣喜的是奥迪似乎意识到了这个问题，目前在很多一二线城市，都自建了充电桩，使用体验相当的好，提前APP手机预约，然后把车开过去即可，没有网约车和你挤充电位，也不会在狭小的角落或者一堆用不了的充电桩。开过去插枪充电的时候，竟然还有些优越感。
此外，虽然电车的续航里程在不断提高，但在长途出行时，还是需要考虑充电的时间和路线规划。不过，这也可以通过提前规划和选择合适的充电站来解决。对于Q4 e-tron的实测续航可以见我的另一篇稿子，简要总结一下就是夏季城区通勤九折，高速八折；0度以上城区通勤八折，高速七折；0度以下5-6折，低于零下20度那别选电车了，别给自己找不舒服。
总的来说，我认为电车是未来出行的方向，虽然在目前，它还面临一些问题和挑战，但随着技术的不断进步，这些问题也将逐渐得到解决。
最后，我想说的是，无论是油车还是电车，都有它们各自的特点和优劣。我们应该以客观、理性的态度看待它们，并在自己的实际情况和需求下做出选择。对于我来说，我已经爱上了电车的种种便利和乐趣，也期待着未来电动汽车技术的更大进步和发展，当然偶尔开回油车，那种原始的感觉也让我隐隐更加冲动，这可能就是欲求不满吧，既要都要还要。
[
本帖最后由 Stevejin 于 2024-05-28 14:27 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号