千呼万唤始出来，极氪NZP功能终于开放测试！本次内测开放城市为上海与杭州城市区域，作为杭州区域先锋体验官的我第一时间就收到了来自极氪小氪的邀请，这还用说，立刻答应，签署保密合约后，我再7月5日，收到了升级推送。就此，记录与分享一下NZP的使用体验。
一、装载
我的NZP功能，是和4.3一起同步推送的，与以前的功能开放后下载一样，需要驾驶车辆正常行驶若干分钟，让系统完成投递。但与正常投递不同的是，因为是定向内测推送，我的NZP功能是直接推送，而一般情况下的功能开放，还需要在极氪app——爱车——功能商城中进行购买绑定。
整体时间约为22分钟，在系统升级完成后，我发现NZP功能仍旧处于灰色状态，不可使用。经询问后，进行了挂D档——挂P档——重启车机的操作，完成NZP页面的开放使用。
我的NZP功能，是和4.3一起同步推送的，与以前的功能开放后下载一样，需要驾驶车辆正常行驶若干分钟，让系统完成投递。但与正常投递不同的是，因为是定向内测推送，我的NZP功能是直接推送，而一般情况下的功能开放，还需要在极氪app——爱车——功能商城中进行购买绑定。
整体时间约为22分钟，在系统升级完成后，我发现NZP功能仍旧处于灰色状态，不可使用。经询问后，进行了挂D档——挂P档——重启车机的操作，完成NZP页面的开放使用。
二、设置
与其他功能购买、下载就可以直接使用不同，在使用NZP功能之前，会有一个引导过程，需要到app里观看讲解视频，在观看视屏后，还需要做一份小答卷，确保用户已经完全知道了NZP在使用过程中的一些注意事项。在通过测试后，车机界面方才能够进入NZP功能的设置界面，同时，还会出现一份使用须知，这个内容我仔细看过，还是比较重要的，希望大家仔细看完后再点击确认。
进入设置界面之后，打开NZP智能领航的按钮，下属三个选项，分别为变道确认、自动变道提醒、NZP自主领航。
变道确认，就是车辆在自动变道前会有一个确认动作，这个我是关掉的，既然已经选择了自主领航变道，还要手动确认干嘛呢？
第二个自动变道提醒，这个是车辆自动变道前，你的仪表盘会出现图标，同时车内会有提示音：“正在变道中”作为提醒。
第三个，就是NZP自主领航功能了。
在这三个选项下面，则是融合速度。
这里同样有两个选项，一个是大数据车速，一个是固定车速。顾名思义，一个是根据这条路上其他车辆车速的大数据分析，来进行车速调整，一个则是自动根据当前路段的最高限速进行行驶。
我选择的是固定时速，根据当前道路最高限速进行行驶。
到了这里，基本设置环节已经结束。
与其他功能购买、下载就可以直接使用不同，在使用NZP功能之前，会有一个引导过程，需要到app里观看讲解视频，在观看视屏后，还需要做一份小答卷，确保用户已经完全知道了NZP在使用过程中的一些注意事项。在通过测试后，车机界面方才能够进入NZP功能的设置界面，同时，还会出现一份使用须知，这个内容我仔细看过，还是比较重要的，希望大家仔细看完后再点击确认。
进入设置界面之后，打开NZP智能领航的按钮，下属三个选项，分别为变道确认、自动变道提醒、NZP自主领航。
变道确认，就是车辆在自动变道前会有一个确认动作，这个我是关掉的，既然已经选择了自主领航变道，还要手动确认干嘛呢？
第二个自动变道提醒，这个是车辆自动变道前，你的仪表盘会出现图标，同时车内会有提示音：“正在变道中”作为提醒。
第三个，就是NZP自主领航功能了。
在这三个选项下面，则是融合速度。
这里同样有两个选项，一个是大数据车速，一个是固定车速。顾名思义，一个是根据这条路上其他车辆车速的大数据分析，来进行车速调整，一个则是自动根据当前路段的最高限速进行行驶。
我选择的是固定时速，根据当前道路最高限速进行行驶。
到了这里，基本设置环节已经结束。
三、使用
NZP的使用与LCC基本相同，或者说，就是LCC的升级版，因此，我们已经习惯的直接按两下方向盘左边中间的按钮进入程序，点击X或者踩刹车，或者人工转动方向盘等退出程序等LCC的操作方法，都是适用于NZP的。
讲的简单点，在支持NZP的路段，你像往常一样使用LCC，就会自动升级为NZP，在不支持NZP的路段，就仍然是LCC。
NZP的使用有两种方式，一种，是不使用地图导航。在这种情况下，NZP会如同LCC一样，自动沿着当前车道向前行驶，但是会进行降速拐弯、上匝道、自动并道变道等操作。
第二种，是使用地图导航。在定制版高精度高德地图的导航下，NZP会沿着导航设定好的路线进行行驶，包括上下匝道、拐弯、变道、超车等等行为。
NZP的使用与LCC基本相同，或者说，就是LCC的升级版，因此，我们已经习惯的直接按两下方向盘左边中间的按钮进入程序，点击X或者踩刹车，或者人工转动方向盘等退出程序等LCC的操作方法，都是适用于NZP的。
讲的简单点，在支持NZP的路段，你像往常一样使用LCC，就会自动升级为NZP，在不支持NZP的路段，就仍然是LCC。
NZP的使用有两种方式，一种，是不使用地图导航。在这种情况下，NZP会如同LCC一样，自动沿着当前车道向前行驶，但是会进行降速拐弯、上匝道、自动并道变道等操作。
第二种，是使用地图导航。在定制版高精度高德地图的导航下，NZP会沿着导航设定好的路线进行行驶，包括上下匝道、拐弯、变道、超车等等行为。
四、体验
首先说前提与结论：我通勤路线，是上秋石高架，转留石高架，最后下高架，堪称杭州早高峰最堵的线路之一。在这个情况下，我个人认为NZP依然是有着能够胜任的能力的——当然，你别想着加塞就行。
而在下班路上，通勤情况会好很多，那么NZP的使用体验，堪称完美。不论是加速、并道、超车、上下匝道口，全部可以顺利且优秀的完成，作为驾驶员，在劳累一天之后，我在一路大约30分钟的车程时间里，可以完全放松自己，只需要随时应付突发情况即可。
在高速上，则体验感比之高架更加优秀。同时因为在高速上较少变道与车辆匀速行驶的距离更长的原因，整体乘坐感受会比高架上还要舒适。
令人惊喜的，还有NZP的能耗。众所周知，不论是LCC还是ACC，其实在能耗上都会比正常驾驶要高一些。
比如说同样的路况与车程，我自己开，需要14左右的能耗，如果使用LCC或者ACC，则能耗最少也得在15甚至16以上。而NZP则可以将能耗控制在极为接近人工驾驶的量级，大约在14.3-14.5之间，这一点上，就令我极为惊讶了。但是从乘坐体验感来说，有的确如此。NZP相对于LCC，也许是进行了优化，在本就已经比较线性的加速、减速的感觉上，又是百尺竿头更进一步，将线性速度变化的时间又拉长了一点，随之而来的，就是更加明显的舒适感。
首先说前提与结论：我通勤路线，是上秋石高架，转留石高架，最后下高架，堪称杭州早高峰最堵的线路之一。在这个情况下，我个人认为NZP依然是有着能够胜任的能力的——当然，你别想着加塞就行。
而在下班路上，通勤情况会好很多，那么NZP的使用体验，堪称完美。不论是加速、并道、超车、上下匝道口，全部可以顺利且优秀的完成，作为驾驶员，在劳累一天之后，我在一路大约30分钟的车程时间里，可以完全放松自己，只需要随时应付突发情况即可。
在高速上，则体验感比之高架更加优秀。同时因为在高速上较少变道与车辆匀速行驶的距离更长的原因，整体乘坐感受会比高架上还要舒适。
令人惊喜的，还有NZP的能耗。众所周知，不论是LCC还是ACC，其实在能耗上都会比正常驾驶要高一些。
比如说同样的路况与车程，我自己开，需要14左右的能耗，如果使用LCC或者ACC，则能耗最少也得在15甚至16以上。而NZP则可以将能耗控制在极为接近人工驾驶的量级，大约在14.3-14.5之间，这一点上，就令我极为惊讶了。但是从乘坐体验感来说，有的确如此。NZP相对于LCC，也许是进行了优化，在本就已经比较线性的加速、减速的感觉上，又是百尺竿头更进一步，将线性速度变化的时间又拉长了一点，随之而来的，就是更加明显的舒适感。
四、注意事项
当然，作为内测功能，不可能是完美的，在驾驶过程中，我仍旧发现了以下几点需要改进的地方，并且已经向官方进行了反应，在此也提醒各位。
1、高架上行驶到拐弯的地方时，车速会降到40左右，这样过完虽然安全，但需要驾驶员注意后方车辆是否贴的太近
2、自主变道时，如果隔壁车道有车辆快速接近的话，会左右摇摆，且跨线行驶，这一点其实与4.3推出的拨杆变道是一样的，后期肯定会优化
3、这一点比较重要。如果你导航要去的目的地未在NZP范围之内，那么系统会提示驾驶员，即将进入NZP导航范围之外，请接管车辆。这时候，不要想着等一会，要立刻接管！否则车辆会直接往前开，错过路口。
打个比方，导航上可能要求你从A匝道下，但是A匝道并不在NZP范围之内，那么NZP就会直接控制直行并且是自动向左变道直行，此时是没有任何提示的，需要人工强行转动方向盘进行校正，但是就会比较危险了。这种情况，作为驾驶员来说，当然最好是在前面提示时就立刻接管，而从车机方面来说，建议应该把NZP降级为LCC或者ACC，同时进行语音提示。
当然，作为内测功能，不可能是完美的，在驾驶过程中，我仍旧发现了以下几点需要改进的地方，并且已经向官方进行了反应，在此也提醒各位。
1、高架上行驶到拐弯的地方时，车速会降到40左右，这样过完虽然安全，但需要驾驶员注意后方车辆是否贴的太近
2、自主变道时，如果隔壁车道有车辆快速接近的话，会左右摇摆，且跨线行驶，这一点其实与4.3推出的拨杆变道是一样的，后期肯定会优化
3、这一点比较重要。如果你导航要去的目的地未在NZP范围之内，那么系统会提示驾驶员，即将进入NZP导航范围之外，请接管车辆。这时候，不要想着等一会，要立刻接管！否则车辆会直接往前开，错过路口。
打个比方，导航上可能要求你从A匝道下，但是A匝道并不在NZP范围之内，那么NZP就会直接控制直行并且是自动向左变道直行，此时是没有任何提示的，需要人工强行转动方向盘进行校正，但是就会比较危险了。这种情况，作为驾驶员来说，当然最好是在前面提示时就立刻接管，而从车机方面来说，建议应该把NZP降级为LCC或者ACC，同时进行语音提示。
总的来说，我对这次的NZP内测体验还是超级满意的，现在已经非常习惯性的上下班直接打开NZP了。而其实中间很多的问题，都是由于NZP覆盖范围还不够广行程的，如果有一天，整个杭州都在NZP范围之内，我想我们唯一需要担心的，就是开车过程中，会不会过于轻松而睡着了。
期待NZP正式上线的那一天！
期待NZP正式上线的那一天！
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