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天生爱车 2.9W+ 爱卡币 10646 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-02-03 来自安徽省\|合肥市	发表于 2009-06-14 09:13 IP属地：安徽 11楼 40－100度时的SAE黏度大变哦点击查看原图 (64.11 KB) 2009-06-14 09:13
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天生爱车 2.9W+ 爱卡币 10646 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-02-03 来自安徽省\|合肥市	发表于 2009-06-14 09:23 IP属地：安徽 14楼轮胎！对用车人来说最最需要关注的安全项！！！点击查看原图 (65.37 KB) 2009-06-14 09:23
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天生爱车 2.9W+ 爱卡币 10646 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-02-03 来自安徽省\|合肥市	发表于 2009-06-14 09:25 IP属地：安徽 15楼官方规定点击查看原图 (241.02 KB) 2009-06-14 09:25
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天生爱车 2.9W+ 爱卡币 10646 帖子加关注发私信青铜元老注册 2004-02-03 来自安徽省\|合肥市	发表于 2009-06-14 09:31 IP属地：安徽 17楼大排量爱用的－－6汽缸V形运动点击查看原图 (150.75 KB) 2009-06-14 09:31
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开车转悠 3.1W+ 爱卡币 10918 帖子加关注发私信青铜元老注册 2007-12-08 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2009-06-14 09:33 IP属地：辽宁 19楼开车要象老手一样平静，象新手一样认真！！！认真学习！
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发表于 2009-06-14 09:35 IP属地：安徽

20楼

最多用的前轮减震器－－麦弗逊悬挂

目前的主流悬挂系统里，我们听到的最多的就是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。三种悬挂形式各有优缺点，下面我们先来了解一下三种悬挂系统的不同。
   在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
　　双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。
   多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。
   所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。
[ 本帖最后由天生爱车于 09-06-14 09:46 编辑 ]

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