一声叹息！我在2021年时看过懂车帝的一个碰撞测试视频，是比亚迪汉EV(参数|询价)和极狐偏置对撞，记得当时汉EVA柱严重变形，最重要的是厂家承诺的碰撞后车门隐藏把手自动弹出，车窗玻璃自动下降，车门自动打开通通没有兑现，记得当时测试工程师说因为碰撞后突然全部断电造成，还建议厂家再安装一个小电池包作为备用电源，支持碰撞后自动下降玻璃，隐藏式门把手弹出，甚至车门自动打开，重点是碰撞测试后静置48小时后起火自燃……记得当时极狐还是不错的，A柱没有严重变形，车门可以打开……后来划到新闻，今年清明节广西一法官驾驶此款车辆碰撞后被烧身亡的消息，忽然想起曾看到过碰撞测试视频，重新去看了一下，结果发现评论区几乎被水军攻陷，什么测试有黑幕之类，记得当时厂家说，测试的车不是量产车，所用的冷却液（红色）是导电的，以后量产后会换成蓝色非导电冷却液之类的说法……联想到法官被烧身亡视频，路过青年想去施救，结果车门隐藏式门把手没有弹出来，用石头砸车窗玻璃无效，眼睁睁看着被烧死。顺便说一句，现在很多车用得是双层夹胶玻璃，这种玻璃就算用大石头砸也砸不破，小小的破窗锤绝对无用！当然不止电车用这种玻璃，油车也很多。
另外我再想说几句，油车自燃和电车有本质的区别！油车自燃的原因几乎都是因为发动机或者变速箱使用年限久了油封老化，漏油渗油，而线束老化造成短路出现电火花，点燃油渍造成自燃，所以记得以前有人说自己停车位留心观察一下，看看地上是否有油渍，如果有要及时处理，否则有自燃风险，但是电车自燃多数是动力电池热管理失效造成，真无解。记得以前小区两轮电动车频繁充电自燃，搞得现在两轮电动车不允许进楼道了。
电动车从冒烟到无法逃生，平均时间是十秒，所以开电车最好平时练一下十秒出车逃生的项目，有备无患。电车一旦爆燃所有电路都断，包括开门的，所以基本没的跑，油车除非瞬间爆炸，仅仅是自燃的话肯定有机会逃出来的。电动车起火后，电路全断，门都打不开，细思极恐。（必须认真研究新能源电动车在断电后的逃生机制——不能因为断电就不能开门逃生！！！）此外，电车的碰撞测试视频，好像从没见过，大家见过吗？
油车燃烧不会像电池那么迅猛，电池是爆燃，起火温度极高一分钟就烧完了，油车可能烧个一两小时！柴油车的话，打火机都点不燃，汽油车燃烧也不是电池那种爆燃，电池起火到燃烧完不会超过30秒钟，温度极高。汽油温度低多了，慢慢烧烧好久。收费站还真是高危场所，以后这个口子的收费员心理阴影面积是要有多大，坐在岗亭里就会想到眼门前活活烧死了4个人……
电动车，到底是磷酸铁锂电池安全还是三元锂电池相对安全？——当然是磷酸铁锂安全！！！因为材料原因磷酸铁锂电池的分解温度在800度，三元锂电池只有200度，所以更容易自燃。三元锂电池的优势是能量密度，相同体积重量，三元锂电池可以比磷酸铁锂电池高出80%，这样在续行上就有着明显的优势了。现在140、160的电池包都是三元锂电池。另外在极寒温度下三元锂电池也会更有优势，相同的低温功率三元锂电池可以在-30度的环境下工作。而磷酸铁锂电池则-20度。无论哪种技术的发动机，只要是蓄积能量的（化学能、电能、机械能、压力能等等），都是具有潜在的危险的。在发生意外的情况下，都是可能造成人身伤亡。区别就是发生意外时，能量释放的时间，也就是给人反应处置的窗口有多大。
从视频看，撞车后不到10秒就爆燃了，那基本可以确定是三元锂电池，三元锂电池一般爆燃5-10秒的时间，连一次逃生机会都没有（换一种说法就是：三元锂电池起火，车内乘客必死无疑！）如这样的撞车，哪怕门能正常打开，估计里面的人还昏呼呼，根本都还没有逃生的想法，就已经逃不出来了。真正看过起火现场的才知道，火势起来的时候有多可怕，没有装备根本靠近不了，电车着火，毁尸灭迹比火葬场效率都高！所以我一直力顶磷酸铁锂电池，尽量买磷酸铁锂电池吧，燃爆事故稍微低一点！电车最大的痛点是安全，其次是换电池成本——以后电动车必须得增加一个“一键弹射”功能，遇到火灾一键掀掉顶棚，然后座椅自动向外弹射，就像战斗机那样！
合资油车，老外方对钢板有认证要求的；电池车看看究竟几家对钢板有要求的？？？极限车祸下，油车的安全性高于电车，这必须得承认，但其余除了续航基本被完虐。与油车相比，电车研发周期短，测试都随便搞搞的，成本太高了，既然都要节约成本，那时间一定要快，质量可想而知了。现在研发一款电动车的时间六个月到一年，以前研发油车的时间是三年打底，这个偷工减料，没人去监管的……
今后开电车的，尽量要配一辆保姆车跟随，车上要有救援队，灭火、切割、医护，这样才敢上路。电车关键是燃烧速度太快了，一般几十秒，十几秒内就燃烧起来，逃跑难度增加，且火势非常难以扑灭，这是挺吓人的！猛烈撞击后车上的人大概率瞬间失去意识，电车再加动力电池瞬间爆燃，里面的人不是窒息死就是活活烧死，这火还灭不了，电池特性放在那里，无解。因此车子上配的灭火器基本是摆样子的，根本没有机会去用…….
珍惜生命，相信油车！

中国虎说车：实话实说！今天我详细的说电动车，这个文案前几天已经写出来了，迟疑是否发出来，因为发出来会得罪很多人，动了一些人的蛋糕，但是作为了解真相的车评人。还是应该把实际情况告诉大家，朋友们都知道新冠疫情前，我一直开丰田霸道全国自驾游，但是疫情以后因为管控不能出省，去年添了一台小鹏P7(参数|询价)(参数|询价)，开了一个多月就喜欢上电车的加速和智能设计。作为电动车主了解很多电车实情，这些是大部分媒体和车商不会告知的。我不推荐一年内买纯电动车！
主要原因有六：
1. 安全问题，汽车是个系统工程，新势力造的车市场保有量少，新势力造车可以买最好设备，最好的标准芯片，但是零部件呢？他没有历史供应商，大的成熟零部件企业不愿意接，小的新零部件企业质量不够稳定，电车车身重，加速快，需要的连接件应该更安全可靠，现在出问题被掩盖，等保有量上来就问题多了。汽车不是电子产品，关乎你我安全，老牌车企有成熟的设计流程和技术积累，很多新势力根本没有造车经验和长期的产品数据，而造车需要多年的积累沉淀。
2.电动车是过渡产品，现在公布固态电池2025年开始量产，固态电池更安全容量更大，现在不管是三元锂，还是磷酸铁锂，都不稳定容易在碰撞时自燃，很多是静止状态下自燃，而且很多是新车或次新车。而燃油车多半因为改线路或线路老化自燃，2025年如果全换成固态电池，现在买的电动车很难卖出去了。国外氢能源汽车也在发展，正在用风能或太阳能直接产生清洁的绿氢。
3.新的充电口国标已经提交审议了，这个几乎媒体不报道，也许一年内大部分充电站都换新国标的充电口，新充电口更安全，充电速度更快，那么如果没有家冲，以后老款电动车充电是个问题。
4.电动车故障率最高的不是电池和电动机，而是空调压缩机，它工作量非常大，不光是车内空调降温，还跟电池和电池包降温，帮助电机降温，国产和进口的压缩机差别很大，如果发生故障不仅无法启动汽车，而且可能会导致电池过热自燃。
5.新势力企业现在都是严重亏损中，不可能保证长期亏损不倒闭，那么后期的维修保养难保证。
6.家里只有一台车，但是喜欢节假日长途自驾游。
个人认为现在适合买家用电车必要的五个条件：
1.每年公里数两万公里以上。电车比同样配置的燃油车贵，溢价部分与节省的汽油费对比一下值得购买吗。
2.有安装家冲的条件。
3.十年以上的有经验的老司机，能安全操控电车的加速快，动能回收的降速快。
4.愿意一直开电车，不怕电池升级，不怕充电口升级，不怕贬值快，不怕卖不出去。
5.不会节假日长途自驾游，特别是山区难得找到充电的地方。
最后。为什么我不是尽快处理小鹏P7。因为原来每年公里数3万多公里。现在小鹏半年已经超过3万公里。小鹏P7与霸道相比，一年可以省下10万的汽油费。三年省下一台小鹏P7。小鹏八年16万公里保修，而我又争取到延保，所以不太担心后期的维修保养，按新势力销售第一至少可以再坚持两年不倒闭。长续航版省内自驾不担忧，出省自驾暂时不会考虑小鹏P7。20多年的老司机懂得防御性驾驶，遇见问题可以从容解决。而且提醒家人，如果发生被动车祸，第一时间打开车门，远离车辆到安全的距离。车上前后放了两把安全锤。如果遇见车祸打不开车门，迅速用安全锤把四周的玻璃打破远离汽车。
个人观点，欢迎指正！
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珍惜生命，相信油车