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发表于 2023-06-05 23:20 IP属地：上海
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真·红头K24！思铂睿换红字K24盘头四出排气，轮上176匹
第一阶段改造清单：红字K24红色气门室盖；红字K24缸盖，进气排气都有VTEC；定制排气4-2-1；NGK竞技火花塞；VTEC正时轮；进气道打磨；特调程序。
13款思铂睿运动版K24Y5原厂数据201匹233牛，和原厂2.4红字一样，但K24Y5只有进气VTEC，并且是集成排气，极大地限制了性能的提升。
原厂K24Y5盘头：右侧的排气凸轮轴没有VTEC，最右边支出来那俩个是集成排气口连接三元催化的固定螺丝。
本来想上K20盘头，咨询了专业的赛车队，其实K24的双VTEC盘头和K20基本一致，只是进气室容积稍有不同，完全可以通过打磨达到相同效果，但K24红字盘头性价比更高。
K24红字盘头，上面那根是排气凸轮轴，与普通K24区别:
1.双VTEC，俗称大TEC;
2.进气道口径更大，接近K20盘头进气口径；3.四出排气非集成，可以做到最低的排气干涉。
上面是在打磨红字K24盘头，可以更大扩展进气室容积，提升进气效率。从盘头角度来讲，K24红字的RBB和K20的RSP盘头，就差这么一点在进气室容积，其他完全一样。所以用红字K24盘头就会经济实惠很多，比K20的便宜不少，但效果基本一致。
开始的计划是用红字K24原厂凸轮轴，开一段时间看效果再说，就没换K20高凸，其实现在想想应该一起换的，发动机拆都拆了。
很多东西要真正改了才知道，是不通用的，比如K24Y5的气门室盖和红字K24就不通用，所以索性我就买了个红色的红字K24气门室盖，免得后续再喷了。
原火花塞塞不进新的盘头，索性就换了NGK的赛道版。其实原火花塞也是刚跑了不到4000公里的NGK的RX系列钌7度，和新的没什么大区别，心疼。
定制4-2-1等长排气，能将排气干涉降到最低。普通K24是集成排气，就一个排气口，除了暖机快和测排放有优势，在性能上就是不折不扣减分。
问题来了，本来进气歧管要换K20的，但原厂电脑和喷油嘴无法在新进气歧管的流量下实现精准调控流量，造成的结果就是收油可能熄火。目前还没有找到最经济的解决方案，本次放弃改进气歧管，暂用原厂。
硬件装车只是改装的一半，现在国内的改装大部分也就止步于此，而剩余的另一半是调，在马力机对照调试出来的动力曲线最直观准确。
只装硬件不调程序，很可能因原厂设定参数和新部件不匹配，导致“逆改装”。
上面是通过马力机调试参数，在保证发动机耐用的情况下，最终达到176匹轮上输出。
马力曲线图，轮上176匹，相较于改装前的轮上129.42匹（虚线），提升巨大。不过129.42这个数据不准，当时发动机在退点火，轮上145～150匹比较正常。在没换高凸和进气歧管的情况下，这样的提升对于自吸来讲已经相当巨大。
本次改装并不是最终状态，高凸没改，进气歧管没改，这两项完成再匹配特调ECU，应该还能增加10-20匹的轮上，接近200匹轮上是目标。上图是终极形态，下来等喷油方案确定了，接着搞。
目前实际使用感受：低扭明显加强，起步轻盈；转速攀升明显变快；VTEC打开和原厂声浪没啥区别，但是打开后力度源源不断，比原厂有劲儿得多；原车减震明显不够用，高转加速有时感觉车发漂。
喜欢干净整洁的机舱，买车10年基本都是一个月清理一次，也难怪每次清理的时候店家都说比很多新车都干净。
这么看更清楚点儿，真双VTEC，进气排气都有。只不过红字K24的凸轮轴角度还是有点儿小，开VTEC进气量提升不如K20高。
改车是一种对待自己和对待事务的态度。
每个人心中都有梦想和欲望，你可以呆在你的舒适圈选择视而不见，但注定成为一个庸人；也可以基于现有的条件去积小胜为大胜，就有可能实现梦想。
你可以把车当成一个工具，遮风挡雨能开能走就行；你也可以把他当成一个伙伴，对外在和内在的要求和人一样。
这次改装还没结束，等解决了喷油稳定的问题，继续换上K20进气歧管和高角度凸轮轴。
-------分割线（排气已售）-------
最后，出一下改装件：今年2月份左右上车的点火线圈和直通头段，这次都用不了了，实际跑了不到4000公里，成色都很新。09、13的2.4思铂睿直接装，就能比原车有不错提高，如果能配合刷ECU，发动机账面多个十几匹问题不大，实际感受看我前篇文章。感谢版主留情
SPE最新第四代pro版点火线圈，动力提升同时能降低油耗。3000买的，跑了3000多公里，想要的伙伴直接私信我。
RES的头段排气，适合集成排气的09、13思铂睿2.4排量，直接装就能用，带三元罐。3800买的，跑了3000多公里。颜色深不是旧，是因为排气温度高烤的。装车效果可参考我前篇文章。
当时装车图片
原装位
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本帖最后由 晓易水寒 于 2023-06-18 11:06 编辑 ]
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