发表于 2023-04-12 15:51 IP属地：未知
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得益于出色的隔音设计
NVH隔音静谧性是ID.6 CROZZ(参数询价)的一大亮点。得益于出色的隔音设计，以及EV系列专属轮胎，城区行驶中你仅能感受到轻微的风噪，路噪和胎噪被控制的非常完美。此外，电机加速时的高频噪音也极为轻微，不是特意去找这个声音的话，大部分用户都难以察觉。在ID.4上就给我印象极深的AR-HUD功能在ID.6 CROZZ上同样出色，其原理是通过内部特殊设计的光学系统将图像信息精确地结合于实际交通路况中。 反应在新车上，AR-HUD可以在导航过程中于每个路口显示动态转向提示（如图），在智能驾驶辅助功能中，精确显示所跟车辆、识别的车道线、跨越的车道线等等。提到智能驾驶辅助系统，ID.6 CROZZ的表现同样也是不错的。虽然ID.6 CROZZ硬件和功能上都处于L2水准，但是大众将这套系统做的让你可以很放心的去用。
不过大众在电驱动系统、能量回收系统和传统制动系统之间的标定还是很出色的。ID.6 CROZZ开起来的加速感依然非常丝滑线性，电机的扭矩释放毫不突兀，全然没有一些调校功力较弱的电动车那种加速一蹿一蹿的感觉。ID.6 CROZZ新车提供经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式，不过就如前文所说，即便是在运动模式下，新车的绝对加速能力都是比较一般的，尤其是在100km/h之后，加速感就比较弱了。ID.6 CROZZ如果想要更强的动力表现，还得考虑双电机版。大众电动化家族均配有一个加强能量回收功能的B挡位，此模式下松开加速踏板便会获得较强的制动效果，熟悉力道之后善加使用，可以在跟车时大幅减少机械刹车的使用，单踏板即可应对多数路况。 相信也正是电动汽车的这一特性，使得大众敢于在ID系列车型上使用后轮鼓式刹车，毕竟成本更低了，借助能量回收系统后期的刹车系统耐久度也会更高。
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