大家好，8年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其喜欢开着纯电动汽车长途出行，分享见闻、旅途的生活以及自己多年新能源汽车的用车经验。行驶了3500公里的长途，经历了各种各样的路况，高速道路，国道以及山路和一些非铺装路面。这次为大家分享一下腾势D9一些很实用的用车心得，帮助大家解锁大舅新的功能。
其中第一个感触比较深的点就是，腾势D9的能耗确实超过了我的期望，这样一个全尺寸MPV车型，自重2.65吨，尤其长途出行之后，大约自重都在三吨，全时四驱，而且路上风阻也是非常大的，但是它的能耗却出奇的低，这里面是有多方面原因的。
我分析大概有以下几点？首先全域600伏以上的高压平台非常重要，能够将整个电驱水平的优化和能耗控制到一个非常平衡的状态，而且充电效率在业内已经超过很多纯电动汽车。
其次就是电驱动优化程度更高，相对应DM-i动力总成也优化不少，油耗控制的很不错，亏电状态下基本上我开百公里5-8升油不等。最后，大舅四驱的分配比较均衡，并没有为了强调性能更加侧重舒适度与节能。
累计行驶了5950公里，能耗确实非常低，燃油消耗量67升，充电417度电。
第二，我发现大舅电驱动效率相对来说要优于发动机直驱。为什么这么讲呢？因为这趟行程我们经历了各种各样的道路，还是有一定发言权，这里就为大家分享一下。
当切换hev模式时，我们发现这电量高于48%，发动机是不会启动的，这样来看大舅的驱动逻辑会更加侧重于电机驱动。
等我们跑山路的时候，发动机启动也是充电为主，因为山路上坡的时候需要大扭矩，电机的瞬时扭矩还是非常大的，而且响应速度很快，目前在高转速的电机驱动下以及优化过的电控和600伏以上的电压平台加持下，大舅的驱动方式可以根据能耗优势、动力驱动方式智能切换。
当我们平路上开启ACC自适应巡航之后在高速上匀速行驶，大多数情况下发动机会直接参与直驱，也是发动机工作的一个高效区间。我基本上一路习惯性的将soc设置为智能保电70%，大多数混动情况下，智能保电会比较省油，而且它的电量会维持在30%左右，并不是严格意义上充电到70%。
第三点，大舅营造了积极充电的氛围。在我看来，大舅在充电这个事情上让人感觉到非常舒服。
3500公里的自驾出行过程当中，其实并没有刻意充电，大多数时间保持一天充一次，就是在这样的情况下，行驶了3500公里，只用了50升油大约400元，用了500元电费。
所以长途驾驶经验来看充电能够降低我们出行的成本，而且还能够提升我们的出行体验，毕竟用电驱动相对来说能够提升我们在整车行驶过程中的舒适度，噪音也少很多，而且节能环保。
最重要一点，大舅充电真的是一种享受，因为2c的高压快充能够在20多分钟内充电达到50%以上，这让我们觉得非常舒服。
稍微在服务区休息，上个卫生间或者活动一下筋骨，后者闭目养神一会儿，我们就可以将电量重新回到70%以上，这就是顺带充个电。
整个行程当中，自己有在服务区充过电，也有在某些城镇或城市的公共充电站充过电，也有在酒店的目的地充电桩充电。
最真切的感觉就是充电这个事情真的已经不是个难题，第一个配套设施相对来说是比较丰富的，我们从广东到广西再到贵州，基本上服务区的充电桩覆盖率相当高。
第二就是充电效率的大幅度提升，让我们觉得等待不是一个问题，甚至有好几次我们还没有吃完饭，电都已经充饱了。
这里谈一下OTA升级，大家都知道最近开始进行OTA升级，其实，升级的内容还是比较多的，除了我们熟知的辅助驾驶功能之外，中控的软件也有很多功能得到优化，比如多屏联动、K歌、我的车等等，很多软件的易用性上也有所提升。所以整车的这个车辆作为一个智能座舱，能够终身OTA升级还是非常有必要的，这一点上我还是很看好腾势。
最后就是分享一下腾势的用户社群，其实腾势整个团队还是非常重视用户的意见和反馈，毕竟社区作为一个窗口和入口，能够让运营人员能够第一时间得到用户的一个真实反馈，而且能够及时为用户发布最新的官方资讯，给用户最真实最直接的感受，本次OTA就是这样，先招募内测，然后再正式公布。
还记得有一天晚上到酒店入住的时候，我们发现门口停车场都停满了，然后跟老板沟通之后，老板打开了他的地下车库，突然发现车库旁边有一个插座，和老板商量着是不是能够给车充电，没想到老板很爽快，欣然同意。
最后的小贴士，一般在酒店或者客栈充电的话，老板套套近乎，其实还是可以蹭电的。选用充电枪，我都会选用1.5千瓦的充电枪，主要考虑安全隐患问题，3kW可能会出现问题，因为酒店用电或者居民用电其实负荷都不大，如果因为某一段线路负荷不大的话，可能会导致有一些隐患。这些就是我在3500公里的长途自驾当中深有体会的内容，希望能帮助到用车的你们。
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本帖最后由 晴雨轩 于 2023-03-09 09:35 编辑 ]
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