大家好，春节期间
极氪也是因为一场意外起火事件引来了很多关注，今天来和大家聊聊极氪的安全性。
大家在选购一台车子时候，考虑的维度有很多，比如品牌、空间、汽车性能、系统功能、性价比、用车成本，但汽车作为日益普及的交通工具，始终和驾驶者、乘客以及车外的行人的安全息息相关。
我认为汽车最要优先考虑的是安全性。
如果一辆汽车不管功能多强大、内饰多豪华、乘坐多舒适，如果对人的保护不够充分，安全性不够理想，那就是个失败的产品。
所以我之前油车都没有选择购买日系车，虽然油耗低，也是出于日系车容易变形这个考虑。
也许有人会说，哪有那么多意外，是的，事故的概率是不高，可是发生在你身上概率就是100%，对这个世界来说就是一颗尘埃一样的事，可是落在我们的头上就是一座山。
这是我有次红绿灯停着被后面刹车失灵的车子撞的，有时候真不是自己小心就能躲过去的。
首先，来看一下最近一次
极氪001(
参数|
询价)碰撞事故的情况。车主撞了路灯，轮胎都飞出去了（貌似
沃尔沃的丢轮保命技术），人只擦破点皮。
其实这样的情况再早一点的时候，浙江有一位车主在高速上120还是140码撞了护栏，车辆报废了，人也只是受了轻伤。
极氪001除了车身碰撞安全符合国标之外，它还满足了美国的NHTSA NCAP以及欧洲的E-NCAP标准，车身碰撞安全环节也达到了全球很多海外国家的标准，虽然不能确定国内的标准高还是国外的标准高，但至少说明001安全性接受了多重的考验，可靠性比较高。
另外，说说被大家戏称沃尔沃传家宝的“丟胎保命”是个什么情况。
简单的说就是轮胎位置如果受到碰撞后，轮胎没有掉落的话，很有可能轮胎因为冲击导致其它零部件进入到乘员舱，那么乘客就会受到不必要的伤害。其次由于车子受到碰撞冲击的原因，轮胎没有脱落的话也许还会让车子在发生碰撞之后产生不必要的滑移，造成二次伤害。
因此我想极氪001在这方面也应该是深受沃尔沃的影响，而且浩瀚平台本身也在瑞典设计，把轮胎设计成可掉落方式，主要就是考虑到了乘员的安全，是一种保命的手段。所以有些车友说极氪有些“沃里沃气”
如何让我们来看看车身结构。
极氪001的车身用的是钢铝混合的材料，冷冲压和热成型钢结合的结构，超高强度钢材的占比达到了23.8%，高强度钢材的占比达到了69.2%，而铝合金材料的占比达到了16.3%，其中大部分超高强度的材料都放在了乘员舱的骨架上，把高强度材料和铝合金材料用在了发生碰撞时需要吸能的地方，通过合理的分配最大限度去保证乘员舱结构的稳定性。
即使面对
林肯领航员(
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询价)硬碰硬也豪不逊色。
极氪001作为一辆电动车，从安全方面考虑的话，电池的安全性也是一个重要考量。毕竟电车下面一肚子的电池，而且现在也有不少电动车电池着火的事情。
关于这个相信每个买电车的人都考虑过。
这里不得不提一下过年温州乐清极氪001“自燃”事件。
先看消防出具的事故认定书。
本次事件本身是由于未熄灭烟花点燃轮胎引起的，当然这个事件也证明即使轮胎大火，也未引起极氪001电池起火。
那我们再来看看保有量快接近10万的极氪001尚无自燃的原因在哪里。
1.控制镍成分：
极氪001选择523三元锂电池方案（正极镍钴锰比例为5:2:3），减少镍含量虽然会在能量密度上有所降低，但也换来了更高的热稳定性，增加钴的用量则让正极的层状结构更稳定，从而提升电池安全性。
2.提高防磕碰能力：
极氪001将电池包的两侧直接安装在了车身门槛上，这增强了抗侧碰的能力。
同时，针对电池包可能遭遇的底部磕碰，极氪001还设计了高压电池包托底碰撞安全防护技术，在24km/h倾斜10%冲击、50km/h与电池包底部重叠30mm高速冲击两种状态下，实现对电池包底部的安全防护。
3.通过“防、警、冷、隔、排、断”来实现无热蔓延不起火技术，尤其是毫秒断电是比较有特色的一点，简单来说就是当车辆发生碰撞或短路时后，可靠迅速地断开高压电气系统的回路，以确保人员的安全。
正是依赖于上述结构及电池安全保障技术，下图的车友发生事故，即使电池整个磕到了也没有起火。
4.极氪001配备了自研的BMS系统，可以实现云端同步电池状态、车端行驶检测、桩端充电诊断，三端协同，安全系统不间断实时预警，确保车辆信息实时更新，一旦出现风险就可以及时预警，有力保障了电池包的安全性。
作为智能化的电车，当然安全辅助功能肯定是越来越多，各种功能太多了，我挑几个比较重要的讲一下吧。
1.前向碰撞减缓系统（AEB）能够通过声音、图像和制动等方式，警示驾驶员注意行人、骑行者和车辆。当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动措施时系统将采取措施辅助驾驶员避免或减轻碰撞。
同时，一旦触发紧急刹车，车机会自动开启紧急录像，录取前后左右各个方向的情况。
在各种测试里，极氪001的AEB能力展现了自己强大的汽车底蕴。
2.前方交叉路口来车预警功能（FCTA）将提醒驾驶员制动或自动制动，以降低前方侧向碰撞的风险或减缓碰撞程度。
3.智能防滑DTCS分布式牵引力控制系统,可在轮端出现打滑迹象时，采用比主流TCS牵引力控制系统快10倍的处理速率，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，协助驾驶者快速稳定车身，强化整车极限操控能力和高速避险能力。
4.羚羊避险这个能应对更多复杂路况：遇行人时会自动避险，当相邻车道有大型车辆时，车辆会主动向一侧偏移，增强驾驶员的主观安全感。
此外还有疲劳驾驶、注意力集中、脱离方向盘、LCC退出后的降低其他音频进行提醒（有人嫌土气）等，都反应了极氪001将安全始终放在第一位的这种“沃里沃气”。
目前，我国的新能源汽车发展迅速，也涌现了许多优秀的产品，各个发展方向也有一定差异。
虽然极氪001目前在软件上可能还存在着一些的问题，有bug、界面不美观、路径不合理等。
但想想看，一台车最重要的是什么，首先是安全。
你愿意选一台满足你各种痛点、日常使用无比舒畅，但发生事故时不那么安全的车；还是选一台虽然有些许使用不舒适但足够安全的车。
极氪再接再厉，多听取车主意见，继续进化。
最后说一下我对车的观点：
1.汽车是一个关乎生命的复杂产品，需要一定的经验积累，任何一个小零件都有可能产生我们承受不了的蝴蝶效应，所以我还是更愿意相信传统车企；
2.辅助驾驶应该只是提高我们驾驶安全冗余的功能，如果想完全依赖它还需要时间，再高级的服务器也有当机的时候，机器可以重启，人生不一定。
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