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发表于 2023-02-26 00:47 IP属地：未知
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亲身体验极氪式涉水安全
不管是为了方便雨天出行，还是特意去玩一下水体验体验涉水得乐趣，一般都会选择开车。而同燃油车一样，电车涉水相关的问题也是大家都很关心的，作为纯电车的极氪 001 的涉水性能如何今天就来聊聊，毕竟日常出行，安全第一。
先来了解一下IP防护等级
IP（Ingress Protection Rating或International Protection code）防护等级由两个数字所组成，第1个是固态防护等级，范围是0-6，分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护；第2个是液态防护等级，范围是0-9，分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。数字越大表示其防护等级越好。电池系统的等级“IP67”，“6”代表完全防止灰尘侵入；“7”代表在1米深的水中浸泡不少于30mins的状态下，功能正常、壳体内无进水ZEEKR 001高压系统零部件均满足IP67的防护标准，能有效防护灰尘进入和短时浸水。
纯电车能涉多深的水？
纯电车在开发验证阶段都需要通过整车涉水试验，按照国标/地标要求，涉水深度要求一般为100～300mm。*根据新国标《GB 18384-2020 电动汽车安全要求》整车模拟涉水试验明确要求：
①车辆在100mm水深，以（20±2）km/h车速，行驶至少500m；时间大约1.5mins；
②试验后湿车状态测试整车绝缘电阻满足安全要求，且车辆静置24h后，整车绝缘电阻仍满足安全要求。
极氪 001在严苛的标准要求下，整车涉水深度达到了450mm，高于国标和地标要求。此外，国标对涉水后整车的绝缘阻值要求为满足≥500Ω/V，极氪 001涉水后整车绝缘阻值的实测结果也超过国标阈值要求。这完全得益于极氪 001电池包的防水黑科技。
记得之前极氪厂家做过电池包长时间泡水测试：先是把搭载了单晶 Ni55 电芯的电池包在台架上经历了一番振动，随后将该电池包投入一米深的水中并且静置了 48 小时。该项实验模拟的就是车辆在剧烈颠簸后又进行涉水的一个工况，以此检验电池包的稳定性。主要是考虑电池包的密封性对防水安全有重要影响。振动试验后，可能引起螺栓的松动、密封材料的永久变形等问题，这些问题会直接导致电池包的密封性降低。
在电池包泡水近 48 小时后，工作人员将金鱼倒入水池，鱼儿安然无恙，这说明了在经历 48 小时泡水后并没有出现漏电现象，绝缘性依然优秀。
不得不说48小时，比起国标IP67中的30分钟，要严苛的多，这就要求我们从零部件级别的选型、设计都要重点考虑，比如密封胶条、连接器、水管、泄压阀等。从这点比，行业内少有几家车厂能做到，目前行业内大多还只能做到IP67。不过这里还是要科普一下，我们常说的IP67、IP68，绝不是说无进水。而是在规定的时间内外壳进水量不致达有害程度。往往拆包后，通常也会有少许水珠对于电池来说，就是主要性能均可正常，比如我们的绝缘。
同时，配备高性能空气悬架系统的极氪 001还可进行车身升降操作，在117-200mm范围内调整整车离地间隙。在积水路面，可以通过升高车身获得更好的通过性，让车辆可以更安全通过。
说明试想一下暴雨，传统车当涉水的水位超过发动机进气口时，水位会被吸入发动机缸体内，因水是不可压缩的，当发动机进水熄火后，继续启动车辆时，巨大的反向力会造成连杆弯曲摩擦发动机气缸体，瞬间就会将发动机缸体顶破，这样会造成发动机损坏。所以汽车泡水熄火后，千万不要尝试再次启动或转动发动机。即便未再次启动发动机，水对发动机的各个部件的损伤也是极大的，毕竟正常行驶的车辆的温度是很高的。而极氪电池在1米深的水里泡了2天，绝缘毫无问题，从这个角度来看，也基本上吊打传统发动机。这也是为什么新能源车在下暴雨的情况下，淌水还能畅通无阻。
于是自己亲测一下才能说明问题，专门跑了附近一个涉水最佳场所，位于渝黔交界的飞鸽林场水上公路。
这次来得时候是冬季水量不是很大但测试涉水性能耶绰绰有余了，直接进入景区下水就干。
中途还遇到走错了路开进了一堆淤泥里面，还好及时的退了出来不然就惨了。
最后来到渝黔交界碑打卡
涉完水后前杠的空气动力学套件全是淤泥卡钳上也粘满了，只有赶紧趁返回的时候再下水冲洗干净。
极氪式安全让我更有信心放心大胆的去走更多场景的路！
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